Читать «Авиация и космонавтика 1999 07» онлайн

Владимир ИЛЬИН

29 апреля на подмосковном аэродроме в Жуковском в воздух поднялся новый самолет семейста Су-27 - "корабельный учебно-боевой" самолет Су-33КУБ, пилотируемый летчиками-испытателями Виктором Пугачевым и Сергеем Мельниковым. Новые модификации "двадцатьседьмого" создаются в ОКБ Сухого, в среднем один раз в два -три года, поэтому появление Су-33КУБ, казалось, не тянуло на "новость номер один". Однако значение нового самолета гораздо больше, чем просто очередная ступенька в эволюции Су-27. Это -крупный шаг не только в отечественном, но и мировом авиастроении.

Для того чтобы понять значение произошедшего события, вернемся на 10 лет назад, в 1989 год, когда на международном авиасалоне в Ле-Бурже впервые "широкой зарубежной общественности" был продемонстрирован истребитель завоевания господства в воздухе Су-27. Разумеется, НАТОвские специалисты и военные и раньше знали о существовании у Советского Союза этой машины, получившей натовскую "кличку" "Флэнкер". Однако непосредсвенное знакомство с Су-27, без преувеличения, произвело на Западе эффект разорвавшейся бомбы. Ранее США были уверены, что опережают весь мир, в том числе и Советский Союз, в области проектирования и аэродинамики истребителей. Но маневренные возможности "Флэнкера", продемонстрированные в парижском небе, диаметр его радиолокационной антенны, наличие на борту оптиколационного комплеса, уникальная устойчивость работы двигателя, состав вооружения, свидетельствовали об обратном: Америка впервые увидела равного конкурента в лице России. Программа ATF, приведшая к созданию истребителя пятого поколения F-22A "Рэптор", преследовала цель во что бы то ни стало вернуть США утерянные позиции в области аэродинамики. Как представлялось американцам, эту задачу удалось успешно решить, создав самолет, значительно превосходящий всех существующих конкурентов.

Однако создание Су-33КУБ означает, что надежды США на возврат мирового лидерства в области "истребителестроения" не правдались. По сравнению с лучшим в вэродинамическом отношении современным серийным истребителем Су-27 аэродинамика новой машины резко продвинулась вперед. Аэродинамическое качество Су-33КУБ возросло более чем на 10%. Это достигнуто, в первую очередь, за счет применения (впервые в мире на боевом самолете) принципиально нового "интеллектуального" адаптивного крыла с гибким носком. Элластичная обшивка носка, в которой отсутствуют ранее неизбежные щели, обеспечивает плавность формы и позволяет, в сочетании с отклонением флаперонов, постоянно оптимизировать профиль крыла в соответствии с конкретным полетным режимом, а также полностью устраняет перетекание воздуха с нижней поверхности на верхнюю.

Крыло Су-33КУБ имеет больший размах, чем у Су-33. Соответственно, возросла и площадь крыла. Увеличены также ПГО, заднее горизонтальное оперение и рули направления. В результате внедрения аэродинамических усовершенствований самолет приобрел чрезвычайно высокую топливную эффективность. Дальность полета при том же запасе топлива возросла на 15-20 %.