Читать «Авиация и космонавтика 1998 03» онлайн - страница 6

Первый в мире боевой вертолет Белл АН-J

Макет В-24 - ранний вариант с одним двигателем

Установка вооружения на макете В-24

Усиление боевой защищености и огневой мощи пехотных подразделений происходило одновременно и "на земле". В 60-е годы началась разработка боевых машин пехоты, оснащенных в отличие от безоружного автомобиля и легковооруженного бронетранспортера целым комплексом многоцелевого вооружения. Естественно, у ряда конструкторов винтокрылой техники зародилась концепция создания не "летающего бронетранспортера", а сразу "летающей боевой машины пехоты", способной не только транспортировать к месту боя пехотное отделение, но и оказывать ему непосредственную огневую поддержку. Наличие такого многоцелевого армейского вертолета позволяло обойтись без дорогого специально спроектированного "летающего танка", концепция которого, к тому же, долгое время оставалась неопределенной. Ведущие вертолетостроительные фирмы "Сикорский" и "Уэстленд" приступили в середине 60-х годов к постройке универсальных транспортно-боевых вертолетов S-67 и WG-13 по концепции "летающей БМП". Однако американская армия в избытке обладала громадным парком легких "Ирокезов" и в новом средстве перевозки отделения солдат не нуждалась. Это определило выбор не S-67, а значительно более дешевого узкоспециализированного вертолета Белл АН-1 "Кобра", созданного на базе агрегатов "Ирокеза". Причем, "Кобра" изначально рассматривалась только как временная альтернатива будущему специально спроектированному боевому вертолету. Дуэт "летающего транспортера" Белл UH-1 "Ирокез" и "летающего танка" Белл АН-1 "Кобра" в армии США в скором времени заменил дуэт "летающего бронетранспортера" Сикорский UH-60 "Блек Хок" и "летающего танка" Хьюз АН-64 "Апач". "Взводный транспортер" СН-47 "Чинук" продолжает до сих пор успешно выполнять свои функции.

Совсем по-другому развивалась концепция армейской вертолетной авиации в СССР. В середине 60-х годов вертолета, способного перевозить отделение солдат в будущих советских аэромобильных частях, не было, так как Ми-4 в скором времени подлежал списанию, а грузоподъемность и вместимость Ми-2 оказались для таких целей недостаточными. В отличие от американских коллег, советским энтузиастам армейской вертолетной авиации опереться было не на что.

Разрабатываемый в ОКБ Миля аналог "Ирокеза" - легкий вертолет В22 (Ми-22) существовал только в макете. Из-за ограниченной грузоподъемности этот аппарат в качестве базы для создания в дальнейшем на его основе высокоэффективного средства боевой поддержки не годился. Концепция узкоспециализированного боевого "летающего танка", получившего с 1968 г. условное обозначение Ми-28, оставалась пока неопределенной.

В этих условиях, в середине 60-х годов М.Л.Милем была избрана концепция преимущественного развития "летающей (воздушной) боевой машины пехоты", позволяющая оснастить будущие советские аэромобильные части универсальным вертолетом, способным выполнять функции как "летающего бронетранспортера", так и "летающего танка". Такой вертолет, рассматриваемый в качестве базовой машины будущих подразделений, в дальнейшем должен был быть дополнен "летающим танком" Ми-28 и "летающими транспортерами": "отделенным" Ми-22, "взводным" Ми-8М (в дальнейшем Ми-18) и "ротным" Ми-6М (в дальнейше м Ми-26), разработка которых в ОКБ не прекращалась. Умело сочетая эти вертолеты командир аэромобильной части мог бы выполнять дссантно-штурмовые операции любого характера. К сожалению, последующие трагические события: смерть М.Л.Миля и застой экономики не позволили оперативно и в полной мере воплотить все замыслы великого вертолетостроителя.