Читать «Авиация и космонавтика 1998 01» онлайн - страница 15

Демонстрационный самолет был лишь эскизом, своебразным "летающим макетом" боевого самолета F-22, проектирование которого началось в 1991 году. В апреле 1993 года завершились работы над эскизным проектом истребителя, а в феврале на знаменитом заводе фирмы Локхид "Сканк Уоркс", где были созданы такие "звезды" американской авиации, как U-2, F-104 "Стар-файтер", SR-71 и F-117, началась сборка первого опытного F-22A.

На протяжении всего процесса раз-ч работки истребителя использовались самые современные средства автоматизированного проектирования, что привело к ощутимой экономии средств и времени. Применение новейшей САПР CATIA и моделирующего стенда СО-МОК всеми создателями самолета, включая и субподрядчиков, обеспечивало высокую степень совместимости комплектующих и узлов, изготовленных различными смежниками. Окончательная сборка самолета, по утверждению представителей фирмы, прошла "очень гладко", "буквально на щелчке".

Параллельно с вариантом самолета для ВВС фирмы Локхид и Боинг в рамках программы NATF/A вели работы над палубным вариантом самолета F-22 - А-Х, впоследствии переименованным в A/F-X. Истребитель предназначался для замены на американских авианосцах перехватчиков Грумман F-14

"Томкэт" и бомбардировщиков Грумман А-6Е "Интрудер". Он существенно отличался от "сухопутного" F-22. Конструкционная общность по планеру составляла лишь 20%. Самолет имел крыло изменяемой стреловидности и экипаж из двух человек. Однако в декабре 1993 года Пентагон принял решение отказаться от реализации программы, отдав предпочтение более дешевой модификации самолета "Хорнит" - многоцелевому истребителю F/A-18E "Супер Хорнит".

Несмотря на успешый ход работы по проектированию и постройке самолета F-22, в середине 1990-х годов над программой сгустились тучи. Изменение международной обстановки, вызванное распадом Варшавского договора, а затем и СССР, обусловленное этим стремление американских законодателей ограничить оборонные расходы, вызвали и нападки на F-22. -Ставилась под сомнение сама необходимость создания сверхдорогого суперсамолета в условиях, когда основной геополитический противник США "самоустранился". В условиях довольно болезненного для американского ВПК сокращения военых расходов, в конгрессе и даже в министерстве обороны стали все настойчивее раздаваться голоса, призывающие "забить священную корову" ВВС - программу ATF. Неизбежные задержки и технические трудности с ее реализацией вызвали рост стоимости и, в свою очередь, еще более уменьшили число сторонников F-22 в Пентагоне и военно-воздушных силах. В декабре 1996 года ВВС объявили, что стоимость НИ-ОКР, оцениваемая в настоящее время в 14 млрд.долл., может возрасти еща на 1,45 млрд.долл. По мнению фирмы-разработчика, цена одного серийного самолета в этих условиях составит 72 млн.долл., однако специалисты конгресса называют еще более астрономическую сумму - порядка 100 млн.долл. Наиболее радикальная часть законодателей полагала, что лучшим выходом для ВВС стало бы "волевое" решение о полном отказе от закупки самолетов.