Читать «Авиация и космонавтика 1997 08» онлайн - страница 25

МАССЫ, кг: нормальная взлетная 39.000, максимальная взлетная 45.100, боевой нагрузки на внешних узлах подвески: нормальной 4000, максимальной 8000, топлива во внутренних баках 12.100, топлива вместе с ПТБ 19.300.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1900 км/ч (М=1,8); максимальная скорость у земли 1300 км/ч; практический потолок 14.000 м; боевой радиус действия (при скорости 900 км/ч): на малой высоте без ПТБ 600 км, на малой высоте с ПТБ ИЗО км; перегоночная дальность с ПТБ 4500 км; длина разбега 1260 м; длина пробега 1100 м (с тормозным парашютом 950 м); максимальная эксплуатационная перегрузка 7 g.

МиГ-25РБ

Экипаж 1 чел.

Несмотря на солидный возраст, эта машина до настоящего времени удерживает за собой почетный титул самого скоростного в мире серийного боевого самолета. МиГ-25РБ предназначен для оптической, радиотехнической и радиолокационной разведки с больших высот, а также нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.

В ответ на появление в США высотных разведчиков Локхид U-2 и Мартин/Дженерал Дайнэмикс RB-57F, во второй половине 1950-х годов ОКБ А.И. Микояна приступило к проектированию аналогичного высотного разведывательного самолета с крылом большого удлинения на базе истребителя МиГ-17. Однако в 1959 г. усилия конструкторов были пе-рекелючены на создание более перспективного сверхзвукового самолета Е-155, проектировавшегося в варианте высотного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). В марте 1961 г. началось техническое проектирование машины, в декабре 1963 г. приступили к постройке первого опытного самолета, а 6 марта 1964 г. разведчик Е-155Р-1, пилотируемый летчиком-испытателем А. Федотовым, впервые поднялся в воздух.

Первоначально предполагалось оснащение самолета лишь серийной или уже заказанной промьшшенности (для других самолетов) разведывательной фото- и радиоаппаратурой

В дальнейшем состав оборудования был пересмотрен Так, для ведения разведки в сложных погодных условиях началась разработка подвесного беспилотного самолета-«до-разведчика», подвешиваемого под фюзеляжем Е-155Р вместо ПТБ. За 150-200 км от цели осуществлялся сброс БПЛА, который снижался под нижнюю кромку облаков и осуществлял съемку объекта, а затем выходил в заданную точку, в районе которой, после выполнения разворота, оказывался и самолет Е-155Р. На него по радиолинии «сбрасывалась» информация с борта «доразведчика». В дальнейшем от применения подвесного БПЛА отказались, а для расширения круга выполняемых зачач было решено создать несколько комплектов разведывательной аппаратуры, устанавливаемых на унифицированный планер.

Для самолета была создана фотосисгема с высокой разрешающей способностью и большим запасом пленки Обеспечение взаимозаменяемости комплексов фоторазведывательной аппаратуры достигалось за счет их установки на сменном люке

В1969 г. на Горьковском авиазаводе был начат серийный выпуск разведчика, получившего обозначение МиГ-25Р. На самолете было установлено два-четыре разведывательных АФА А-70М и топографический АФА-Е/10. В дальнейшем комплекс разведьгеателъного оборудования был дополнен станцией общей радиоразведки СРС-4А, взаимозаменяемой со станцией СРС-4Б. Самолет получил, также, сганцию активных помех СПС-141 «Сирень». Часть МиГ-25Р была оснащена аппаратурой определения и анализа радиациош юй обстановки «Высота».