Читать «Авиация и космонавтика 1997 05-06» онлайн - страница 26

КИТАЙ J-C (F-6)

Фронтовой истребитель

Экипаж 1 чел.

Самый массовый истребитель ВВС Китая и один из самых распространенных сверхзвуковых боевых самолетов в мире. Китайский вариант советского самолета МиГ-19. Первой модификацией самолета, намеченной для серийного производства на заводе в Шэньяне по советской лицензии, явился всепогодный истребитель-пере* хватчик МиГ-19П, оснащенный БРЛС Всю оснастку для постройки самолета предполагалось спроектировать и изготовить в КНР.

Первый построенный в Китае самолет МиГ-19П, который пилотировал летчик-испытатель Ванг Юхуай, поднялся в воздух 17 декабря 1958 г. 30 сентября 1959 г. выполнил первый полет и собранный в Китае дневной истребитель МиГ-19С (летчик-испытатель Ю Кеминг).

Начавшийся в 1958 г. «большой скачок» привел к дезорганизации авиационной промышленности и замедлению работ по освоению серийного выпуска самолетов МиГ-19, которые удалось возобновить лишь в 1961 г. На этот раз Китаю пришлось обратиться за технологической помощью к СССР, который предоставил необходимую технологическую документацию, а также производственную оснастку. В 1963 г. на заводе в Шэньяне начался массовый выпуск самолета МиГ-19С, получившего китайское обозначение J-6.

В ходе дальнейшей модернизации самолета контейнер с тормозным парашютом был размещен под вертикальным оперением, был внесен ряд других незначительных изменений конструкции.

На заводе в Нанчанге началось освоение выпуска по советской лицензии всепогодных перехватчиков МиГ-19П и МиГ-19ПМ. Первый полет китайского МиГ-19П состоялся 28 сентября 1958 г. (19 первых самолетов были собраны из деталей, поставленных из СССР), выпуск самолета МиГ-19ПМ - варианта самолета МиГ-19П с УР класса воздух - воздух РС-2У начался в марте 1959 г. (пять первых самолетов были также собраны из советских деталей).

В 1966 г. ОКБ в Шэньяне начало работы по созданию маловысотного разведывательного варианта самолета JZ-6. Малосерийный выпуск разведчика начался в 1967 г. В 1971 г. два самолета JZ-6 были переоборудованы в высотные разведчики, а в 1976 г. еще один самолет этого типа модифицировали в разведчик, способный действовать как на больших, так и на малых высотах. В 1976 г. состав разведывательного оборудования на самолете был обновлен и включал АФА и ИК сканирующую камеру.

В 1966 г. началась разработка учебно-тренировочного двухместного самолета JJ-6. Первый полет УТС состоялся 6 ноября 1970 г., серийный выпуск начался в декабре 1973 г. и завершился в конце 1986 г. (всего построено 634 самолета).

МиГ-19, созданный в СССР в начале 1950-х годов, в конце 1960-х годов перестал удовлетворять требованиям, предъявляемым к современному фронтовому истребителю. Было решено провести глубокую модернизацию самолета J-6, повысив его летные характеристики. В 1969 г. в Шэньяне приступили к техническому проектированию самолета J-6III, имеющего усовершенствованный ТРДФ WP6A, а также крыло меньшего размаха с увеличенной хордой. В воздухозаборнике был установлен нерегулируемый конус. Первый полет самолета J-6III состоялся 6 августа 1969 г.; не дожидаясь завершения летных испытаний, был развернут серийный выпуск истребителя. В ходе испытаний была подтверждена более высокая горизонтальная маневренность и скороподъемность новой модификации, однако несколько сотен построенных самолетов было возвращено на завод на доработку из-за неудовлетворительной работы воздухозаборника и других систем самолета. Работы по доводке самолетов J-6III продолжались в течение четырех лет и потребовали значительных финансовых издержек (постройка новых самолетов этой модификации была прекращена).