Читать «Авиация и космонавтика 1997 03» онлайн - страница 9

Старшим командованием и лично М.Н.Тухачевским неоднократно приказывалось совершать только групповые полеты для достижения большего результата. Однако разнотипность самолетов привела к тому, что почти все полеты были одиночными (кроме 2-3 случаев вылета одновременно 4-6 "Ньюпоров").

В процессе конфликта выяснилась и недостаточная выучка личного состава. Для исправных самолетов летчиков хватало. К началу конфликта в частях всего насчитывалось 55 летчиков, 19 наблюдателей и 15 воздухоплавателей. Выявилось, прежде всего, неумение грамотно доносить об увиденном в полете, была масса докладов с описаниями самого полета и весьма лаконичных, типа "сбросил бомбы на Кронштадт". В итоге отмечалось, "что летный состав отрядов, участвовавших в операции, был очень слабо подготовлен".

Сразу после конфликта был сделан общий вывод, "что воздушные средства… были пригодны лишь для целей разведки, наблюдения… и для морального воздействия… и лишь при условии отсутствия со стороны противника воздушных средств и противовоздушной артиллерии. Что же касается до применения воздушных средств для борьбы с современным воздушным флотом противника и для разрушения укреплений современной крепости, то необходимо признать, что наличные воздушные средства для этого не пригодны." Таким образом, после окончания гражданской войны отечественную военную авиацию, и прежде всего бомбардировочную, надо было создавать заново.

ЭПОХА Р-5

(на мирной службе)

М.Маслов

Продолжение. Первую часть статьи см. в 24 выпуске "А-К"

Н-127 перед отлетом на Землю Франца Иосифа, Москва, Центральный аэродром, 28 марта 1936 г.

До 1935 года, когда производство основной базовой модификации было практически прекращено, в войска поступило более четырех тысяч самолетов Р-5. По сравнению с другими типами самолетов, количество которых выражалось сотнями единиц, преобладание Р-5 в ВВС было подавляющим. Это было поистине его время. Однако, как незаметна ежедневная рутинная деятельность обычного рядового работяги, так незаметна была служба этого армейского самолета. Отчасти потому, что мало было неожиданностей, с ним связанных. Р-5 использовались как учебные и вывозные, для различных опытов и доработок, как средство снабжения и транспортировки. Испытывали на нем различные двигатели, в том числе немецкий дизель ЮМО-4. Проводились работы по установке поворотных стоек для исследования их влияния на выход из штопора. В 1933 году, в результате совместных работ ЦАГИ и ЦКБ, появился Р-5 с полностью механизированным крылом, снабженным предкрылками и закрылками. Используется Р-5 в опытах по десантированию, при прокладке телефонного кабеля, испытании гусеничного шасси и V-образного оперения. По мере появления более современных боевых самолетов бывалый биплан Поликарпова находит применение в различных областях народного хозяйства и гражданской авиации.