Читать «Авиация и космонавтика 1997 03» онлайн - страница 13

Самолет, получивший бортовой номер СССР Н-70, был тщательно подготовлен к дальнему перелету. Носовая часть машины окрашена в яркий синий цвет, синей была и отделка всей остальной поверхности, окрашенной серебристой краской. Под крыльями Н-70 были подвешены обтекаемые транспортные контейнеры.

20 февраля 1935 года, в 10 часов утра самолет стартовал с Центрального московского аэродрома в направлении на восток. На следующий день экипаж уже отогревался и отдыхал в Омске. Продвижение на север с этого момента становится более медленным, снегопады, метели все более задерживают перелет. Лишь 4 марта удалось вылететь из Красноярска, три дня просидели в Подсменной Тунгуске. Вылетев на Игарку, десять дней ждали улучшения погоды в поселке Гольчиха. 19 марта, пользуясь улучшением погоды, СССР Н-70 вылетел на остров Диксон. Полярники восторженно встречали экипаж, однако, Молоков решил не терять времени, и буквально спустя два часа вылетел с почтой на Дудинку. Тут счастье изменило пилоту, переменчивая северная погода внезапно испортилась, ясный день сменился промозглым туманом, пришлось идти на посадку. При приземлении сломали лыжу и, надо полагать, счастливо отделались. На помощь экипажу вылетел летчик Головин на обычном Р-5 Н-46, который помог устранить поломку и закончить маршрут.

Перелет самолета ПР-5 на Диксон подтвердил, что самолет отлично подходит для использования в качестве комфортной пассажирской машины. Собственно решение о серийном изготовлении уже было принято. Рафаэлянц получил- базу для продолжения своих работ в быковских авиаремонтных мастерских. За несколько лет там было построено несколько десятков самолетов ПР-5. Все они с успехом эксплуатировались на линиях ГВФ до конца 30-х годов. Авиаремонтные мастерские Московского территориального Управления ГВФ существовали с 1931 года, обслуживали, в основном, сельхозавиацию и занимались ремонтом У-2. В 1935 году в Быково начали ремонтировать Р-5.

Рафаэлянц, назначенный главным инженером мастерских в августе 1935 г., немедленно принялся за внедрение ПР-5. После перелета Молокова самолет был доработан, улучшения свелись, в основном, к совершенствованию технологии. Из Москвы, с завода №1, поступали комплекты крыльев, шасси, оперения, мотоустановки с бензобаками и проводкой. В Быково все это состыковывали с изготавливаемыми фюзеляжами и доводили до летного состояния.