Читать «Авиация и космонавтика 1997 02» онлайн - страница 2

«Русские витязи» готовы к полётам (на крыле Су-27 И. Кирсанов, С. Ганичев, И. Ткаченко, С. Климов, В. Ковальский, А. Личкун)

Су-27 «Русских витязей» выполнил учебный полет. В кабине Игорь Ткаченко.

Фото В.Евдокимова

СПБ

Михаил Маслов

ВИТ-2 летом 1938 года во время испытаний

Советский авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов в сознании авиационной братии обычно отождествляется с прекрасными самолетами-истребителями. Стремление Поликарпова создать не менее выдающиеся образцы двухмоторных боевых самолетов обычно забывается. Может быть потому, что не было на этой ниве столь выдающихся успехов. Кстати, почему этих успехов не было, это отдельная история; лично от Поликарпова зачастую мало зависело, будет иметь успех такая-то машина или нет. Ну не имел Поликарпов способностей толкача, правдами и неправдами проталкивающего в производство свое очередное творение. От него исходили, как правило, оригинальные идеи, либо опережающие по своим возможностям и новизне, либо снаряженные тем необычным качеством, которое более или менее верно в конце XX века определяют как понятие "стоимость-эффективность". А вот внедрение в жизнь тех или иных идей этого конструктора целиком и полностью зависело от факторов, называемых историческими обстоятельствами. Вот Вам, дорогой читатель, пример подобной истории, когда неплохую идею не удалось довести до положительного результата, хотя поначалу все складывалось совсем неплохо.

Во второй половине 1936 года Николай Поликарпов решился вновь, после некоторого перерыва, обратиться к теме двухмоторного боевого самолета. Задуманный аппарат предполагался как многоцелевой и, прежде всего, как носитель мощного пушечного вооружения. Сам Поликарпов определял его как "Воздушный танк" (ВТ). В ходе рабочего проектирования и дальнейших теоретических разработок применялись обозначения: СВБ (скоростной высотный бомбардировщик), МПИ (многоместный пушечный истребитель), ДР (дальний разведчик). Первые две построенные машины в соответствии с этой много лет вынашиваемой идеей получили обозначение ВИТ-1 и ВИТ-2 (воздушный истребитель танков - первый и второй). Машины испытывались в течение 1938-39 годов и в среде представителей ВВС вызвали не столько радость и удовлетворение, сколько непонимание и головную боль. Могло ли быть в ту пору по другому, трудно сказать, - как-никак шел тридцать седьмой год. Любое проявление инициативы, борьба за внедрение нового могли привести к непредсказуемым последствиям. Черкнул бы какой-нибудь "доброжелатель", что, мол, такой-то специалист ратует за внедрение вредительского новшества, - и поминай как звали этого специалиста. Но, как бы то ни было, весной 1938 года, после проведения очередного этапа летных испытаний самолета ВИТ-2, специальная комиссия наркомата авиапромышленности решала вопрос о запуске машины в серийное производство. Основным условием комиссии к разработчикам стало увеличение линейных размеров самолета, обеспечение более передней центровки и замена пушечного вооружения на пулеметное. Самолет при этом обозначался ВИТ-2С (серийный).