Читать «Авиация и космонавтика 1995 06» онлайн - страница 79

Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с низким расположением стреловидного крыла, средним расположением стабилизатора и с кормовой пилонной установкой двух двигателей. Крыло имеет примерно такую же конструкцию, как на самолете «Астра» SP, оснащено щитками Крюгера у корня и концевыми вертикальными поверхностями. Необычно большая для административных самолетов высота кабины позволяет 97,5% всех пассажиров стоять в полный рост.

Оборудование. Цифровой пилотажно-навига- ционный комплекс фирмы Рокуэлл-Коллинз с цветной электронной индикацией. Система спутниковой связи. Цифровая система управления двигателями.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается с 1993 г. совместно с израильской фирмой IAI и имел ранее обозначение «Астра Джет» IV. Первый полет намечен на конец 1995 г., поставки серийных самолетов планируются с конца 1996 г. Темп производства оценивается в 24 самолета в год. Предполагаемая цена самолета около 13 млн. долл.

Корпорация «Як» участвует в финансировании проекта, отвечает за разработку и производство фюзеляжа самолета. Предполагается, что она будет осуществлять и окончательную сборку самолетов для заказчиков из стран СНГ.

РОССИЯ ЯК-52 ОКБ им. А. С. ЯКОВЛЕВА

Учебно-тренировочный спортивный самолет Экипаж 2 чел.

Модификации. «Кондор» (1991 г.)-вариант, разработанный румынской фирмой Аэростар и отличающийся использованием двигателя Авко Лайкоминг АЕЮ-540 LI B5D, приводящего трехлопастный ВИШ фирмы Хофман диаметром 2,5 м, и новым рулем направления.

Размеры. Размах крыла 9,30 м; длина самолета 7,68 м; высота самолета 2,70 м; площадь крыла 15,00 м2 .

Двигатели. ПД М-14П (1X265 кВт, IX Х360 л. с.) с двухлопастным воздушным винтом В-530ТА-Д35 изменяемого шага.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 1290; пустого самолета 1040; запас топлива 100.

Летные данные. Максимально допустимая скорость полета 420 км/ч; максимальная скорость пилотирования 360 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета на высоте 500 м- 300 км/ч; скорость сваливания самолета в прямом полете 110 км/ч, в перевернутом полете 140 км/ч; скороподъемность у земли 15,5 м/с; длина разбега 180 м; длина пробега 300 м; максимальная практическая дальность полета при остатке топлива 10%-510 км; практическая продолжительность полета при остатке топлива 10%-2 ч 46 мин; максимальные эксплуатационные перегрузки + 7/-5.

Оборудование. Пилотажно-навигационное оборудование помимо комплекта стандартных приборов включает курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-15М и сигнализатор предупреждения о приближении к сваливанию. Установлены УКВ приемопередающая радиостанция «Ландыш-5» и самолетное переговорное устройство СПУ-9.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Як-52 предназначен для первоначального обучения летчиков и широко используется аэроклубами России. Он представляет собой двухместный вариант спортивно-пилотажного самолета Як-50. Серийное производство осуществляется по лицензии в Румынии фирмой Аэростар с 1979 г., к началу 1992 г. построено более 1600 самолетов, в основном для стран СНГ и Румынии.