Читать «Авиация и космонавтика 1994 02 (аик-)» онлайн - страница 74

Группы "Хехт" и "Шперлинг" были расформированы в конце 1944 г, но в январе 1945 г эскадрилья дальней разведки l./FAGr. 100 приступила к использованию своих Ar 234В-1 и Me 262А в Южной Германии в составе 6-го воздушного флота. Ar 234В-2 из IH/KG-76 были приписаны командованию "Запад". Командование было расформировано в феврале, а полк поступил в состав 16-го воздушного дивизиона. Боевая деятельность была сильно ограничена недостатком топлива: 24 февраля у Ar 234В-2 из этой части в полете остановился один из двигателей, и он был посажен "Тандерболтами" Р-47 у деревни под Зсгельсдорфом. На следующий день деревня была захвачена американскими войсками, а этот "Блиц" стал первым экземпляром бомбардировщика, попавшим в руки союзников. В начале марта положение с топливом поправилось и HI/KG-76 увеличил число боевых вылетов в полтора раза, в основном на переправы союзников и их передовые части. Между 7 и 17 марта Ar 234 из III/KG-76 постоянно бомбили мост Ремаген 1000-кг бомбами до его полного разрушения. Эти налеты поддерживались Me 262А, которые подавляли зенитки.

Весной 1945 г после постоянных жалоб со стороны немецких сухопутных войск в Италии на плохую воздушную разведку была создана "зондеркоманда" "Зоммер" в составе трех Ar 234В на аэродроме в Удине на северо-западе от Триеста. Прибытие этих машин радикально изменило положение дел. Действуя на высоте 10000-12000 м, "Арадо" регулярно вели воздушную разведку над сектором Анкона-Легхорн. Планировалось даже расширить подразделение до эскадрильи.

К концу марта 1945 года все боеспособные Ar 234В-2 из III/KG-76 были собраны в Марксе, Ольденбурге и уже практически не летали. Другие полки 76-й группы были не в лучшей ситуации. Их остатки были собраны на аэродромах Шлезвиг-Гольштейна. I/KG-766bwa в Леке, II/KG-76 в Шепперне, а штабная эскадрилья была в Карштедте. Ar 234В из 1./FAGr. 100 закончили войну в Заальбахе. Двумя другими частями, получившими небольшое число "Блицев" были l./FAGr. 123 и l./FAGr. 33. Последняя часть использовала их вместе с Ju 188. Всего заводом в Альт-Ленневице было выпущено 210 Ar 234В, но из-за недостатка топлива и царствовавшего в последние месяцы войны беспорядка треть из этого числа даже не попало в боевые части.

Во время эксплуатации Ar 234 показал себя приятным в управлении самолетом, несмотря на некоторую нестабильность в полете. Без ускорителей и с половинным запасом топлива разбег занимал 1000 м, но при полной заправке требовалось уже 2000 м. Форма элеронов "Фриз" с острой кромкой подбиралась в аэродинамической трубе в Альдершофе, но полного удовлетворения все равно не было. Без специальной регулировки элероны на скорости свыше 600 км/ч начинали быстро колебаться, раскачивая ручку управления из стороны в сторону. Требовалось не менее 10 полетов, чтобы довести вновь изготовленный самолет до нормы, отрегулировав элероны. На опытных самолетах киль и руль направления тщательно подгонялись вручную, но на серийных самолетах плавного перехода киля в руль добиться не удавалось. Как следствие путевая устойчивость снижалась.