Читать «Авиация и Время 2012 02» онлайн - страница 52
Автор неизвестен
По состоянию на конец января 2012 г. шесть переданных в эксплуатацию на тот момент экземпляров SSJ-100 выполнили в общей сложности более 2020 коммерческих полетов суммарной продолжительностью около 3900 часов. Армяне летают в 32 аэропорта России, Украины, Ближнего Востока и Европы. Россияне — в 13 городов РФ, а также за рубеж. Наилучшие показатели месячного налета были достигнуты машинами «Аэрофлота»: в августе борт RA-89001 выполнил 149 полетов и провел в воздухе 229,3 ч, в сентябре RA-89002 — 151 полет и 231,5 ч. При этом среднесуточные показатели налета «Суперджета» назвать выдающимися пока что нельзя: у армянского самолета — 5 ч 9 мин, у «Аэрофлота» — 4 ч 36 мин. Для сравнения: по данным сайта , суточный налет Ту-134 на этих же маршрутах равнялся 7,45-8,25 ч. А ведь новый самолет, по идее, должен превзойти эти показатели. Так что эксплуатационного совершенства SSJ-100 пока не достиг, и вся надежда — на последующие годы.
Надежда российского авиапрома
Так «Суперджет» тоже называют. Одни — потому, что искренне верят в его великую миссию поднять отечественный авиапром и завоевать 15 % мирового рынка гражданских самолетов. Другие — потому, что «кукушонок» уже выбросил и до сих пор продолжает выбрасывать из «гнезда» остальные гражданские программы российской авиации, и скоро надеяться больше будет просто не на кого. Мы же предлагаем не предаваться слепо той или иной идеологической установке, а попытаться найти основания для оптимизма, тем более, что в «Суперджете», как в любой самолетостроительной программе, они тоже содержатся.
Прежде всего, это масштаб или даже размах, с которым ведется дело. Так по-хорошему и должна реализовываться коммерческая программа. Если испытывать опытные экземпляры — то сразу несколько, если запускать серийное производство — то сразу десятками, если получать заказы — то сотнями. Тут главное — чтобы на все хватило денег, но, как показано выше, с этим ГСС пока справляются.
Второй плюс, на который необходимо обратить внимание, — это четко организованный характер всех работ, в том числе и по сертификации самолета. 28 января 2011 г., после завершения программы испытаний, Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ принял решение о выдаче SSJ-100 сертификата типа. Одновременно на основании оценки практической деятельности организации АР МАК решил выдать ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат разработчика гражданской авиационной техники. А через год, 3 февраля 2012 г. Европейское агентство по безопасности авиации EASA выдало «Суперджету» свой сертификат типа — документ, наличием которого могут похвастаться очень немногие самолеты разработки СНГ. Он получен путем валидации сертификата, выданного МАКом. Помимо анализа технической документации и наземных проверок, специалисты EASA выполнили на SSJ-100 45 сертификационных полетов общей продолжительностью 70 часов.
