Читать «Авиация и Время 2012 01» онлайн - страница 13
Автор неизвестен
— четырнадцатый прототип (№ 158613) использовали для отработки вопросов эксплуатации на авианосце.
Летные испытания проходили с применением автоматической телеметрической станции ATS. Созданная еще для испытаний штурмовика А-6, эта система позволяла передавать на землю в реальном масштабе времени до 300 параметров при общем количестве снимаемых данных до 600. Летая над Атлантическим побережьем в коридоре протяженностью 165 км, самолет передавал на землю исследуемые параметры, которые тут обрабатывал компьютер и выводил на экраны. Инженеры могли наблюдать за изменением этих параметров и при обнаружении каких-то интересных моментов в поведении машины вносить коррективы в полетное задание, чтобы лучше их исследовать. По оценкам разработчиков, ATS позволила сократить сроки испытаний почти на полтора года.
На начальном этапе испытаний были получены следующие результаты:
— достигнута максимальная скорость полета 2,4М;
— кратковременный максимальный угол атаки без потери управляемости 90°;
— максимальный угол атаки, на котором возможно поступательное движение самолета без сваливания, 41°;
— возможность создания перегрузок от +9,5д до -5,5д в основной части диапазона высот и скоростей;
— радиус действия 500 морских миль (926 км) с полетом на форсаже в течение 2 минут;
— возможность посадки на палубу с крылом, установленным на максимальный угол стреловидности 68°.
Вместе с тем, был выявлен и ряд проблем, требующих решения. В самом начале испытаний летчики наблюдали небольшую тряску при выпущенных закрылках. Как выяснилось, ее причиной стала интерференция потоков за интерцепторами и закрылками, отражавшаяся на обтекании стабилизатора. В дальнейшем интерцепторы переместили ближе к закрылкам, тем самым устранив бафтинг. Бликование внутренней поверхности фонаря кабины на большой высоте, выявившееся в ходе испытаний, устранили, доработав систему обогрева остекления. Значительный шум воздухозаборников заставил инженеров частично перепроектировать этот узел.
Единственное, что осталось «недолеченным», так это двигатель TF30. Он по- прежнему демонстрировал нестабильную работу, а на больших углах атаки часто останавливался. С силовой установкой пришлось «воевать» уже в процессе эксплуатации.
