Читать «Авиация и время 2010 02» онлайн - страница 40

Отслужившие свое «тушки» получили право занять место в авиационных музеях. Например, в Музее ГВФ в Ульяновске находится Ту-134АК СССР-65748, в Музее ДА ВВС России на авиабазе Энгельс-2 выставлены Ту-134УБЛ (борт 34 красный) и Ту-134Ш-1 (борт 76 синий), в Государственном музее авиации Украины (аэропорт Киев-Жуляны) находятся Ту-134 СССР- 65601 и Ту-134А СССР-65743. Есть Ту-134 и в западных музеях (Венгрия, Германия, Италия, Латвия). В ряде городов можно увидеть «стотридцатьчетверки» на постаментах. В частности, Ту-134 СССР-65600 стал памятником в Ургенче, Ту-134 СССР- 65609 – в Могилеве, Ту-134 СССР-65922 – в Омске. Некоторым экземплярам была суждена «жизнь после смерти». Так, Ту-134А СССР-65645 и -65654 использовались в качестве учебных пособий в Рижском институте инженеров ГА, а Ту-134 СССР-65605 – в Ленинградской академии ГА. Ту-134А СССР-65624 стоит на полигоне МЧС России в подмосковном Ногинске для отработки спасательных операций.

В завершении следует констатировать, что Ту-134 сыграл заметную роль в отечественной гражданской авиации, стал для авиакомпаний нескольких стран первой реактивной машиной. Сфера его применения включала: пассажирские перевозки, обеспечение работы штабов армии и флота, обучение военных летчиков и штурманов, подготовку космонавтов, различные исследования и испытания. Самолету довелось послужить почти по всему миру. Во времена социализма Ту-134 считался весьма совершенным лайнером – его экономические показатели мало кого смущали, а об экологии тогда практически не задумывались. Теперь он остается в строю только потому, что западные «одноклассники» слишком дороги, а современные отечественные лишь начинают выходить на линии.

История Ту-134 завершается. За 40 с лишним лет он хорошо потрудился, и мы с ностальгией будем вспоминать эту машину, когда она окончательно уйдет на покой.

Ty-134A-3M авиакомпании «Меридиан» заходит на посадку в аэропорту Пулково. Санкт- Петербург, зима 2009 г.

Ту-134Б-3 северокорейской авиакомпании Air Когуо приземляется в международном аэропорту Пекина. 20 июля 2009 г.

Ту-134А-3 авиакомпании Vietnam Airlines. Ханойский международный аэропорт Ной Бай, Ноябрь 1990 г.

Ту-134А Аэрофлота в типовой ранней окраске. Начало 1970 гг.

Ту-134Ш-2 из Челябинского высшего военного авиационного училища ВВС РФ. 2009 г.

Ту-134УБЛ ВВС России. 2009 г.

Ту-134А-3 «Балканы» Вооруженных Сил Украины взлетает из международного аэропорта Варшава-Окенче. 10 апреля 2008 г.

Ту-134АК правительства Анголы. Париж, 1981 г.

Отродясь такого дива не видали на Руси…

Андрей Совенко/ «АиВ»

29 января текущего года с аэродрома КнААПО в Комсомольске- на-Амуре поднялся в воздух первый летный экземпляр российского истребителя 5-го поколения Т-50, официально называемого «Перспективным авиационным ^комплексом фронтовой авиации» (ПАК ФА). Отповедь американцам, которые до сих пор были монополистами в производстве подобных боевых комплексов, наконец- то состоялась. Как говорится, не прошло и двадцати лет Ведь первые заокеанские прототипы аналогичных машин встали на крыло еще в 1991 г. В 2005 г. истребитель завоевания превосходства в воздухе Boeing F-22A Raptor уже был принят на вооружение, а разработка многоцелевого (а точнее – ударного) Lockheed-Martin F-35 Lightning II шла полным ходом. И это при том, что к первым исследованиям возможного облика истребителя 5-го поколения в СССР и США приступили практически одновременно – около 30 лет назад. (См. ряд публикаций в «АиВ» по проблематике истребителей 5-го поколения – №№ 1'94, 6'97, 1,3,4 00, 2'07).