Читать «Авиация и время 2009 03» онлайн - страница 21
Автор неизвестен
На рубеже 1990-х гг. началась отработка режимов боевого применения. Тут выяснилось, что стремление создать ракету сверхбольшой дальности, превосходящую по всем параметрам американскую AIM-54 Phoenix, сыграло роковую роль. Для ее ГСН были заданы все мыслимые и немыслимые режимы наведения, реализовать которые с достаточной степенью надежности при жестких габаритно-массовых ограничениях оказалось чрезвычайно трудно. На испытаниях ракета, повинуясь каким-то внутренним командам, упорно не хотела следовать к цели. Наконец-то в апреле 1994 г. Президент России Б.Н. Ельцин направил поздравительную телеграмму создателям самолета и его системы вооружения в связи с успешным проведением первых в мире испытаний по поражению воздушной цели на сверхбольшой дальности (228 км).
Однако после развала СССР, в условиях экономического спада, выделяемых на программу средств катастрофически не хватало, в результате доводку модернизированного комплекса перехвата, прежде всего его «начинки», завершить не удалось. Госиспытания МиГ-31М остались не оконченными. В серию самолет так и не попал. На базе изделия «05» разрабатывали и более совершенные версии МиГ-31М, о которых говорить пока еще рано.
Первый показ МиГ-31М состоялся в марте 1992 г. на аэродроме Мачулищи (под Минском), где борт «057» продемонстрировали высшему руководству России и некоторых стран СНГ среди других новейших образцов военной авиатехники. В августе 1995 г. этот же самолет представили широкой публике на авиасалоне МАКС-95.
Большая модернизация
Как уже говорилось выше, на рубеже 1970-х гг. в ОКБ-155 разрабатывался фронтовой бомбардировщик Е-155МФ. Предполагалось, что он сможет на высокой сверхзвуковой скорости прорывать ПВО противника, подавлять его радиолокационные средства и наносить с большой высоты ракетные и бомбовые удары по наиболее важным объектам. Внешний облик самолета был очень близок к будущему МиГ-31 и отличался носовой частью фюзеляжа с кабиной экипажа, в которой летчик и штурман располагались рядом. Вооружение подвешивалось на четырех подкрыльевых пилонах (например, противорадиолокационные ракеты Х-58) и под фюзеляжем в нишах (до 12 бомб калибром 500 кг). Однако к тому времени уже проходил испытания самолет Т-6 (будущий Су-24), военные отдали предпочтение ему, и работа над Е-155МФ была остановлена.
Прошло четверть века, и в 1995 г. на 41-м международном авиасалоне в Ле Бурже объединение МАПО «МиГ» представило проект многоцелевого фронтового истребителя МиГ-31Ф. По компоновке, конструкции и силовой установке он практически не отличался от серийного перехватчика. Предполагалось сохранить на прежнем уровне скоростные характеристики и дальность полета, а максимальную взлетную массу довести до 50 т. Для поражения воздушных целей МиГ-31Ф обладал возможностью применять новые ракеты Р-37. Р-77 и предназначенную для ближнего боя Р-73. Главной его особенностью было использование большинства находившихся на вооружении ВВС России управляемых ракет класса «воздух-поверхность», включая противорадиолокационные Х-31П и Х-25МП, противокорабельную Х-31А, а также предназначенные для поражения защищенных наземных объектов Х-58М и более легкие Х-29Л или X-29T. Вместо ракет можно было подвешивать корректируемые авиабомбы (три КАБ-1500Л или КАБ-1500ТК, или восемь КАБ-500Кр). Для управления оружием класса «воздух-поверхность» служил подвесной контейнер с лазерно-телевизионной аппаратурой. В смешанном варианте вооружения МиГ-31Ф мог брать на борт средства поражения как воздушных, так и наземных целей (например, четыре Х-31 и четыре Р-77), при этом оружие класса «воздух-поверхность» размещалось под фюзеляжем, а «воздух-воздух» – под крылом. Максимальная масса боевой нагрузки по расчету достигала 9 т. По желанию заказчика на самолете могли устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства.
