Читать «Авиация и время 2009 02» онлайн - страница 6

В то же время было очевидно, что одна часть этого парка авиатехники уже перестала удовлетворять требованиям времени, а другая устареет в недалекой перспективе. В США проблему решали, приняв на вооружение новейшие на тот период истребитель-бомбардировщик F-111A и многоцелевой истребитель F-4 Phantom II, а вот Западная Европа могла остаться без эффективного инструмента сдерживания. Конечно, можно было просто закупить заокеанскую технику, но этот путь не являлся панацеей. Правительства многих стран Старого Света предпочитали вкладывать средства в собственную «оборонку», рассматривая военные заказы как эффективный инструмент поддержания на современном уровне всей национальной промышленности. В то же время происходило стремительное удорожание разработки и производства вооружений, что стимулировало поиск способов укрепления «государственных мускулов» с наименьшими экономическими издержками. Очень привлекательно выглядела континентальная кооперация, позволявшая инвестировать в наиболее дорогостоящие программы средства сразу нескольких стран и уменьшить издержки национальных бюджетов.

«Первой ласточкой» в процессе евроинтеграции авиастроителей стал англо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет Concorde. В мае 1965 г. те же Великобритания и Франция подписали меморандум по двум направлениям создания военных самолетов, одно из которых привело к появлению легкого сверхзвукового ударного самолета Jaguar. Вторая тема, получившая обозначение AFVG (Anglo-French Variable Geometry), была связанна с исследованиями по перспективным крыльям с изменяемой геометрией, которые в то время авиационная наука считала наиболее подходящими для многорежимных самолетов. Именно она стала отправной точкой на пути создания героя нашего повествования.

Исследования в рамках AFVG не привели к соглашению о разработке самолета. Неудача была вызвана прежде всего тем, что каждой из сторон требовался разный по назначению летательный аппарат, и каждая желала, чтобы именно ее проект стал базовым для программы. Французы нуждались в барражирующем истребителе и настойчиво предлагали взять за основу проект Mirage G фирмы Dassault. Англичанам же требовался сверхзвуковой многорежимный ударный самолет. Его предварительный облик был создан на базе наработок по проекту перспективного истребителя Р.45, разработанного в 1963-65 гг. на фирме Vickers[] под руководством Бэрнса Уоллиса (Barnes Wallis) и представлявшего собой двухдвигательный однокилевой высокоплан с крылом изменяемой геометрии и боковыми воздухозаборниками. Отталкиваясь от Р.45, британцы предлагали создать аэродинамически подобный проект более тяжелой двухместной машины. После выхода Франции из AFVG эта программа стала национальной и получила наименование UKVG (United Kingdom Variable Geometry). Она продолжала развиваться, и общий вид будущего самолета претерпел ряд усовершенствований. Одновременно Великобритания серьезно рассматривала возможность закупки американского F-111, но все же такое приобретение было признано чересчур накладным и не отвечающим интересам национальной экономики.