Читать «Авиация и время 2009 02» онлайн - страница 46
Автор неизвестен
Невольно советские СМИ «раскрутили» Бразинскасов, пример которых стимулировал на «подвиги» других угонщиков. Уже 27 октября 1970 г. во время выполнения полета Керчь-Краснодар был угнан в Турцию под угрозой применения оружия самолет L-200 Моrаva. На сей раз через 2 месяца преступников выдали СССР. Прошло еще немногим более двух недель, и 13 ноября в вильнюсском аэропорту была предпринята попытка захвата Ил-14, которую удалось пресечь силами экипажа и пассажиров.
В Советском Союзе стали спешно проводить меры по предотвращению повторения подобного. На пассажирских самолетах провели доработки, в т.ч. усилили двери кабин экипажей и установили в них «глазки». Продавать авиабилеты начали по паспортам, а в аэропортах ввели выборочный досмотр багажа пассажиров. С 1971 г. все рейсы пассажирских лайнеров, проходившие вблизи рубежей СССР, стали сопровождать сотрудники милиции в штатском, которые были обязаны не допустить угона самолета за границу любой ценой. 14 ноября 1970 г. СССР стал 120-м членом IKAO, а в 1972 г. ратифицировал Гаагскую конвенцию о борьбе с незаконным захватом воздушных судов. Таким образом, Страна Советов вошла в небольшое число государств, которые уже в то время весьма жестко реагировали на случаи воздушного пиратства.
САМОЛЕТЫ ДЛЯ ВОЗДУШНОЙ АКРОБАТИКИ
Сергей Комиссаров/ Москва
Фото предоставлены автором
Як-18П – первый шаг
Вплоть до конца 1950-х гг. советские авиационные спортсмены не располагали специализированным пилотажным самолетом отечественного производства. Учебно-тренировочный двухместный Як-18 с мотором М-11ФР хорошо подходил для своего основного назначения, однако не позволял выполнять весь спектр фигур, доступных спортсменам высшего класса. Пришлось закупить в Чехословакии более ста самолетов Zlin Z-226 и Z-326, известных своими отличными пилотажными качествами. Именно на них советские летчики-спортсмены впервые начали отрабатывать обратный пилотаж, который давно уже практиковался в других странах.
Возможность создать самолет для воздушной акробатики возникла с появлением в 1956 г. УТС Як-18А, оснащенного более мощным двигателем АИ-14Р. На его базе специалисты ОКБ А.С. Яковлева приступили к проектированию спортивно-пилотажной машины, которая первоначально носила обозначение Як-20П (шифр Як-20 ранее применялся к легкому учебному самолету 1949 г., а затем к опытному экземпляру Як-18А). Незадолго до выхода на испытания самолету присвоили название Як-18П.
