Читать «Авиация и время 2009 01» онлайн - страница 40

Я хорошо знал Александра Сергеевича. Добрые отношения с ним не прерывались у меня до самой его кончины. «Почему не пишешь в своей книге о коллективе, впервые освоившем производство реактивных самолетов?» – однажды с досадой заметил я ему, хотя знал, что не от него это зависело. В то время местонахождение военных заводов считалось строгой тайной, а их адреса обозначались номером почтового ящика. Сегодня я хочу поделиться своими воспоминаниями о событиях, связанных с изготовлением первых реактивных «Яков» и подготовкой их к параду.

Окончилась война! Тяжелый груз физического и духовного напряжения, который мы носили все эти годы, неожиданно свалился с плеч, но вместо облегчения чувствовалась страшная усталость. Усталость и растерянность – не знали, что будем делать дальше. Вероятно, и в министерстве царила растерянность, так как никаких распоряжений мы не получали..

Сырья и материалов у нас было достаточно, и коллектив по своей инициативе стал выпускать необходимые населению товары. Делали алюминиевые кастрюли, детские велосипеды, игрушки и много других мелочей, на которые был большой спрос. Но разве могли мы такой продукцией загрузить большой завод?

Осенью 1945 г. прошел слух, что мы будем выпускать пассажирские автобусы. Вскоре и из министерства пришло официальное указание на этот счет, а в качестве образца даже поступил один такой автобус, завезенный из-за границы. По тем временам это была весьма комфортабельная машина, вмещавшая 40 пассажиров. Срочно приступили к созданию рабочих чертежей. Начали подбор инженерно-технического персонала. Мне поручили формирование сборочного цеха. Для него стали проектировать и изготавливать сборочные стапеля, а на склад уже поступали первые детали. В этой горячке прошла первая половина 1946 г. А потом случилось то, чего мы не ожидали. Изменилась международная обстановка. В воздухе запахло новой войной, теперь уже с бывшими союзниками. Никаких автобусов! Прекратить всякие работы! Таково было строгое указание нового руководства министерства.

Работы по автобусам прекратили (их впоследствии освоил московский автомобильный завод и выпускал под маркой «ЗИС»). Взамен ничего не было. Завод притих. Воспользовавшись этой ситуацией, я впервые за много лет взял отпуск. Вернувшись через месяц, я уже на проходной почувствовал необычное оживление. Какая-то загадочная сила привела в движение производство – людей и оборудование. У всех был деловой вид, все куда-то торопились, и как будто до меня никому не было дела.

Прошелся по цехам, сперва по заготовительным, потом заглянул в цех сборки крыла. В уши ударил знакомый грохот пневматических молотков. Цех работал с полной нагрузкой. Месяц назад здесь стояла мертвая тишина. Это мой родной цех. Здесь я начал работать летом 1942 г. В то время цех собирал центроплан и консоли крыла истребителя ЛаГГ-3. Трудное было время, ведь наш завод был одним из основных поставщиком боевых самолетов Кавказскому фронту. Через год перешли на выпуск Як-3. Здесь впервые освоили и металлическое крыло к нему. Тут я получил орден Ленина.