Читать «Авиация и время 2006 05» онлайн - страница 55
Автор неизвестен
Нужно сказать, что на Западе в те годы проекты, не обещавшие мгновенной отдачи, также зачастую отвергались как государственными. так и частными организациями. В родной Франции М. Вибо не поняли, и он обратился в парижское представительство американского Агентства по разработке единых систем вооружения (MWDP). Служивший там полковник ВВС Чепмэн, просмотрев предложения Вибо, связал его со своим знакомым Стэнли Хуке- ром – техническим директором английской двигателестроитель- ной фирмы «Бристоль-Сиддли- для подготовки технического предложения по двигателю и самолету. К маю 1958 г. этот документ был готов и представлен в MWDP. Там было получено положительное решение и достигнута договоренность об участии американцев в финансировании разработки двигателя М. Вибо. так как правительство Великобритании отказало в выделении средств. Стендовые испытания первого двигателя ВЕ.53 начались в сентябре 1959 г.
Создавая свою силовую установку для СВВП, ни М. Вибо, ни его английские коллеги не подозревали, что она окажется такой удачной с точки зрения практического отсутствия проблем от рециркуляции горячих газов на вход в воздухозаборники. С другой стороны, отсутствие в нашей стране серьезного научно-технического задела и должным образом организованных опережающих исследований по СВВП в головных НИИ авиационной промышленности и МО, а также безальтернативная ситуация с двигателем, привели к неоптимальному выбору схемы силовой установки будущего Як-36. Как выяснится позже, она оказалась одной из наименее пригодных для СВВП. Тогда ни А.С. Яковлев, ни инженеры его ОКБ. ни ученые ЦАГИ, ЛИИ. ЦИАМ и других институтов авиационной промышленности СССР, которым предстояло участвовать в создании первого советского СВВП, не подозревали, какие трудности они преодолеют. чтобы научить летать самолет с такой силовой установкой. Они не могли знать, что ее -административный- выбор заранее поставил крест на Як-36 как на боевом самолете.
И, тем не менее, создание первого советского СВВП началось.
За работу, товарищи!
В феврале 1961 г. Госкомитет по авиационной технике направил в Комиссию Президиума Совмина СССР по военно-промышленным вопросам доклад где. в частности, говорилось: -Для обеспечения весовых характеристик самолета требуется удельный вес двигателя порядка 0,08-0,1 кг/кгс против 0,2-0,25 у современных ТРД. Создание такого легкого двигателя с удовлетворительными характеристиками является весьма сложной задачей. В поисках этого решения в ОКБ-ЗОО (Туманский), в ОКБ-165 (Люлька) и в ЦИАМе проводились работы (…) по созданию силовой установки, состоящей из ТРД и турбовентиляторного агрегата, малоресурсного ТРД только для взлета и посадки и комбинированного двигателя с поворотным соплом… На базе проведенных работ и учитывая большие технические трудности создания СВВП, а также полное отсутствие опыта в этом вопросе (…) А.С. Яковлев и С.К. Туманский вносят следующее предложение:
