Читать «Авиация и время 2006 03» онлайн - страница 25

В-36С. Нереализованный проект с новыми двигателями R-4360-51 VDT и тянущими винтами.

B-36D (1949 г., 22 машины). Установлены четыре дополнительных ТРД Дженерал Электрик J47-GE-19 взлетной тягой по 2359 кгс. В 1954 г модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36D-III.

B-36F (1950 г., 34 машины). Установлены двигатели R-4360-53 взлетной мощностью по 3800 л.с. Модернизировано радиоэлектронное оборудование: установлены новая бомбардировочная РЛС К-ЗА и кормовая прицельная РЛС AN/APG32. В 1954 г. модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36F-III.

В-36Н (1951 г., 83 машины). Перекомпонована кабина экипажа, прицельная бомбардировочная система модернизирована по программе Blue square. В 1954 г модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36H-III. Четыре самолета переоборудованы в носители DB-36H крылатых ракет GAM-63 «Раскл».

B-36J (1953 г., 19 машин). В крыле установлены дополнительные топливные баки. усилено шасси. В I954 г. все машины модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36J-III.

B-36J-III (1954 г., 14 машин). Самолеты, изготовленные в соответствии со спецификацией III.

Стратегические разведчики

Для программы производства В-36 характерна очень большая доля самолетов- разведчиков. около 30% от общего объема выпуска. Зачем американским ВВС было нужно такое количество огромных и очень заметных в мирное время стратегических разведчиков? Разгадка в том. что все эти самолеты, кроме первых серий RB-36D и RB-36E, несли бомбардировочное вооружение и были, скорее, разведчиками-бом- бардировщиками военного времени. Огромный бомбоотсек позволял разместить и ядерную бомбу, и дополнительный гер- моотсек с разведывательным оборудованием. В военное время самолеты этого типа должны были входить в состав ударных групп, чтобы проконтролировать результаты бомбометания. При этом они могли нести ядерные бомбы наравне с ударными самолетами.

RB-36D (построено 17 машин и 7 переоборудовано из бомбардировщиков В-36В). Этот егмолет (как и все последующие разведчики) получил дополнительный герметичный отсек, расположенный на месте бомбового отсека № 1. Там разместили 14 различных фотокамер для плановой и перспективной съемки. Экипаж мот проводить обслуживание камер прямо в полете. В отсеке была оборудована «темная комната», в которой проявляли пленки для первоначального анализа разведданных. В бомбовом отсеке № 2 размещалось до 80 осветительных бомб, весивших по 45,5 кг, для сьемки ночью. В бомбоотсеке № 3 могло размещайся различное оборудование, включая дополнительный бак на 11350 л бензина. В отсеке № 4 размещалось оборудование для электронной разведки. На створках бомболюка укрепили три обтекателя для разведывательных антенн, каждая из которых перекрызала свой диапазон радиоволн. Множество других антенн размещалось в других местах фюзеляжа. Экипаж разведчика вырос до 1Э-22 человек (в зависимости от полетного задания). В дальнейшем 11 разведчиков RB-36D были модернизированы по спецификации III В середине 1950-х гг. 10 разведчиков, получивших обозначение GRB-36D, переоборудовали в носители истребителя-разведчика RF-84Kno проекту FICON.