Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 50

Сейчас ведутся работы по сертификации Бе-200ЧС-Е в Европе в соответствии с авиационными правилами JAR-25. В дальнейших планах – сертификация в США, Вероятно, после того, как Бе-200 будет сертифицирован за рубежом и адаптирован под условия заказчика, ему не будет серьезных конкурентов в мире.

Практика показала, что летательные аппараты имеют значительные преимущества перед наземными средствами тушения лесных пожаров. По воздуху можно быстро достичь очага возгорания в любом месте, в том числе и там, где доступ с земли просто невозможен, пока огонь еще не распространился на значительную площадь. Применение авиации требует привлечения значительно меньшего количества людей, чем борьба с огнем на земле. Причем большая часть задействованного персонала находится, так сказать в «тылу»-. В наиболее опасных местах, непосредственно над очагом, работают только летные экипажи.

Канадская амфибия CL-215 на сегодня самый распространенный в мире специализированный противопожарный самолет. На фото: CL-215, эксплуатируемый португальскими пожарными (Portuguese Fire Brigade). Португалия, г. Фару, 29 июля 2004 г.

«Тяжелый водяной бомбардировщик» Martin JRM «Маге», эксплуатируемый канадской фирмой FIFT в 60-е годы прошлого века

Вертолет S-64E Skycrane американской фирмы Ericksen Air Crane производит забор воды. Италия, октябрь 2005 г.

ИСТРЕБИТЕЛИ P-40 В СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ

Валерий Романенко/ Киев

В годы Второй мировой войны истребители Р-40 воевали практически на всем протяжении советско-германского фронта. Малоизвестный факт – Томагауки и «Киттихауки»[] с красными звездами принимали участие во всех решающих сражениях: битве под Москвой, у Сталинграда, обороне Ленинграда, на Кубани, на Курской дуге и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, везде {кроме Севера) их количество было относительно невелико (как правило, не более 1-2 полков на воздушную армию), и поэтому решающего воздействия на ход сражений они не оказали.

Р-40 находились на вооружении трех основных родов авиации СССР: ВВС Красной Армии (ВВС РККА), ВВС Военно-морского флота (ВВС ВМФ) и авиации ПВО. Советский Союз стал фактически вторым (после Великобритании) импортером истребителей Р-40. Всего в 1941-44 гг. было получено 247 «Томагауков» и 2178 «Киттихауков» {Р-40Е, К, М и N), что выводит самолет на четвертое место после Р-39, «Харрикейна» и Р-63. Динамика поступления в ВВС и ПВО по годам выглядит следующим образом: 1941 г – 230 «Томагауков» и 15 Р-40Е; 1942 г. – 17, Томагауков- и 487 Р-40Е, Е-1. К; 1943г. – 939 Р-40Е-1, К. М. N;1944 г. – 446 в основном Р-40М и N. Еще 291 «Киттихаук» поступил в ВВС ВМФ.

В советских ВВС «Киттихаук» считался средней[] машиной: лучшей, чем И-15, И-16 и -Харрикейн», но худшей, чем Р-39, «Яки» или Лавочкины. Поэтому история типичного полка на Р-40 выглядела так. Начинал войну на И-15, И-16 или МиГ-3; потеряв их а боях к началу-середине 1942 г., получал Р-40С; постепенно пополнялся Р-40Е. К, которые заменяли выбывавшие из строя ранее полученные машины. Затем следовало два варианта: если полк особенно не проявил себя в боях, то он переводился в ПВО и получал Р-40М и N; если же он достигал заметных успехов – становился гвардейским и перевооружался на Р-39. Як-7, -9 или Ла-5. Так продолжалось до конца 1943 г, когда Киттихауки практически исчезли из ВВС РККА, почти полностью перейдя в ПВО и авиацию ВМФ. В мае 1945 г. лишь один полк (24 «Киттихаука») числился в 1 -й ВА 1(1 Белорусского фронта, зато в ПВО находилось 409 «Киттихауков» и «Томагауков». 96 штук – в ВВС Черноморского флота и около полусотни – в ВВС Северного.