Читать «Авиация и Время 2006 02» онлайн - страница 25
Автор неизвестен
Львове, на базе передачи самолетов Аэрофлоту, находилось около 20 совершенно новых М -15. Они так и не попали в летные отряды и были порезаны на месте. Как говорили древние римляне, «Sic transit gloria mundi» – так проходит слава земная.
30 лет спустя
Всем, конечно, известно, что объективно судить о каких-либо событиях можно только по прошествии достаточно большого периода времени Чем длиннее этот промежуток, тем лучше видятся и анализируются события прошлого. С позиций сегодняшнего дня сравнение самолета М-15 с Ан-2 только по стоимости летного часа представляется неверным. Правильнее было бы провести комплексный экономический анализ с учетом удельного веса различных видов АХР, но его в своем отчете ВНИИ ПАНХ не приводит. Мы понимаем, что за столь короткий период применения самолета нужную статистику набрать было непросто. А сейчас, поскольку самолет уже снят с эксплуатации, анализ его экономики никого не интересует. Кроме того, как бы ни была важна экономика, оценивать самолет только с этой точки зрения – значит искусственно сужать задачу. Ведь в конечном счете нужно сравнивать не только затраты на применение самолета, но и результаты этого применения. Но как сейчас оценить повышение урожайности или другие позитивные итоги лучших агротехнических характеристик М-15 по сравнению с Ан-2? А ведь это бесспорный факт, отмеченный в "Отчете по результатам эксплуатационных испытаний-. Равномерность рассева гранулированных удобрений с М -15 была выше, благодаря высокооборотной воздушной турбине значительно лучше работала система ультрамалообъемного опрыскивания. Так, может, и урожайность на обработанных «Бельфегором» полях была выше? К сожалению, сейчас это установить уже невозможно.
«Какая ж тут причина и где же корень зла…» – писал известный русский поэт XIX века граф А, К, Толстой по поводу того, что «земля наша бога та и обильна, а порядка в ней нет». Зададим и мы этот вопрос: почему могучая советская авиапромышленность выдала такой сырой продукт? Рискнем ответить: проблема заключалась в самой Государственной Системе. Конструкторы творили, серийные заводы строили, финансисты всех финансировали, потребители мучились – и все это не было связано между собой в единую систему. Многие из нас помнят, что решения о серийном производстве некоторых типов самолетов принимались задолго до того, как они были испытаны и доведены. Потом, уже в эксплуатирующих подразделениях, самолеты дорабатывались, часто при полной остановке всего парка! Такое трудно себе представить, например, у «Боинга», а в СССР это было в порядке вещей Были отдельные робкие попытки что-то изменить, но Система оказалась сильнее, Потом это назвали волюнтаризмом, административно-бюрократическим диктатом и другими мягко-ругательными словами. Но это был обычный «развитой социализм», без пяти минут коммунизм.
Заправка М-15 жидкими химикатами на полевом аэродроме под Майкопом
Начиная с 10-й серии выпуска, М-15 получили удлиненную носовую часть фюзеляжа
