Читать «Авиация и время 2003 05» онлайн - страница 62
Автор неизвестен
Итак, для того, чтобы оторвать от земли и совершать управляемый полет на ЛА тяжелее воздуха, необходимо было выполнить три условия: тяга двигателя должна обеспечивать создание подъемной силы, как минимум, равной взлетной массе аппарата; сбалансировать его относительно всех трех осей; конструкция самолета должна иметь достаточный запас прочности. Практический опыт мог быть получен в результате полетов, однако при первой же попытке взлета ЛА, как правило, ломались. Лица, финансировавшие постройку машин, не понимали необходимости стадии доводки и, рассчитывая получить немедленный успех, прекращали поддержку конструкторов после первой же неудачи.
Андрей Совенко/ «АиВ»
Фото Р.Малиновски
Маленькое польское чудо
Ниша учебно-тренировэчных самолетов (УТС) не выглядит сегодня пустой. Заказчику предлагаются как новые самолеты, например, российские МиГ-АТ и Як-130, итальянский Aermachhi М346, южнокэрейский KAI Т-50 Golden Eagle, так и модификации хорошо зарекомендовавших себя б эксплуатации машин – чешские L-59 и L-159, усовершенствованные варианты британского ВАе Hawk. Самолет нового поколения «Мако» разрабатывается европейским концерном DASA. Казалось бы, рынок насыщен до предела, но число смельчаков, готовых вступить в борьбу за заказы, возрастает. Причем, на ринг наряду с тяжеловесами выходят и бойцы более легкой весовой категории: 4 июня 2003 г., с опозданием примерно на 2 года против запланированных сроков, состоялся первый полет новейшего польского легкого учебно-тренировочного самолета ЕМ-10 Bielik, разработанного предприятием Zaklad Remonmtow i Produkcji Sprzetu Lotniczego из города Бельско-Бяла.
Что же предложили поляки авиационному миру? Прежде всего – экономичность, которую они положили в основу всей концепции самолета. Ради нее «Велик», в отличие от большинства перечисленных УТС, сделан исключительно учебным, учебно-боевой вариант этого самолета не предусмотрен. Уже одно это позволило радикально уменьшить размеры и массу машины, упростить ее конструктивно и удешевить в производстве и эксплуатации. Например, на «Белике» не только отсутствуют узлы подвески вооружения, но и силовые нервюры, к которым их можно было бы прикрепить в будущем. За исключением задней части фюзеляжа, изготовленной из алюминиевых сплавов, «Белик» целиком сделан из композиционных материалов, что является большим достижением польских конструкторсв и технологов. Снижению массы способствует применение современной авионики и небольшого двигателя General Electric J85 тягой всего 1380 кгс. Тем не менее, по заявленным высотно-скоростным характеристикам ЕМ-10 находится на уровне МиГ-17 и F-86, а по маневренности приближается к МиГ-29 и F-16. И это при цене, меньшей, чем у турбовинтового Pilatus РС-9! Совокупность этих и других факторов, а особенно малый расход топлива, по заявлению польских инженеров, приводит к снижению стоимости летного часа «Велика» по сравнению с современными боевыми самолетами в 7-8 раз!
