Читать «Авиация и время 2003 05» онлайн - страница 56

От крыльев Икара до крылатого ЛА

К идее крылатого летательного аппарата (ЛА) люди пришли в результате многолетних наблюдений за птицами, пробудивших мечту о полете. Однако длительное время человеку приходилось сосредоточивать огромные усилия на делах земных, в общем, абсолютному большинству землян было не до полетов. Хотя материалы для изготовления: прутья, кожаные ремни, перья – были доступчы даже древнему человеку, и попытки полета «по-птичьему» предпринимались, по-Еидимому, еще до нашей эры {по мнению некоторых историков авиации, в основе многих мифов могут лежать реальные события).

Первое дошедшее до нас письменное упоминание об испытаниях искусственных крыльев содержится в китайской рукописи Цяньханьшу» («История ранней стадии династии Хань»), датируемой I веком н.э. В середине XIII века английский ученый Р.Бэкон в своем труде «О тайных вещах в искусстве и природе» предложил ЛА с машущими крыльями: «Можно построить машины, сидя в которых человек, вращая приспособление, приводящее в движение искусственные крылья, заставлял ударять их по воздуху; подобно птичьим». Отдал должное машущему полету и великий итальянец Леонардо да Винчи, который е 1485-97 гг. разработал несколько проектов орнитоптеров.

На Руси первые летописные упоминания о полете человека связаны с описанием похода князя Олега на Царьград в 907 г.. во время которого греки «убояшися» воздушных кораблей-змеев с воинами на борту. Первое же документальное свидетельство о попытке человека полететь по-птичьему относится к 1695 г. Неизвестный изобретатель заявил царским сановникам в Москве, что он, сделав крылья, «станет летать, как журавль». Получив из казны 18 рублей, он изготовил их сначала из слюды. потом из кожи, но, как сильно ни пытался махать ими, так и не смог оторваться от земли.

В Украине первая документально зафиксированная попытка полета человека на аппарате тяжелее воздуха оказалась связана с газетной «уткой». В октябре 1890 г. «Московские ведомое и» поместили заметку о «постройке одним из жителей города Золочева Харьковской губернии крыльев, на которых он пролетел шесть верст». Эта заметка вызвала широкий интерес, и проверкой приведенных фактов занялся Воздухоплавательный отдел Русского технического общества (РТО). «Попытка летать при помощи крыльев. – сообщил впоследствии журнал «Записки РТО», – действительно была сделана в 1815-17 гг. жителем Золочева Михаилом Поповым. Привязав себе крылья, он бросился с крыши овина и тут же упал в огород».

Господство тезиса о машущем полете как о единственно возможном способе перемещения по воздуху на много веков отвлекло внимание изобретателей и ученых. Кроме того, деятельность энтузиастов полета сдерживалась церковью, считавшей подобные затеи греховными. По мере развития общества и науки идея <-человека-птицы» переросла в «летающую повозку», а далее – в «воздушный корабль» с фиксированным крылом и движителем, то есть – самолет. К таким работам можно отнести проекты ЛА шведа Э.Сведенборга (1716 г.), англичан Д.Кейли (1808 г.), У.Хенсона (1842 г.), россиян Н.А.Телешова (1864 г.), Ф.Р.Гешвенда (1887 г.) и др. Срэди них наибольший интерес представляет «Паролет» киевского губернского инженера Гешвенда, считающийся первым в мире проектом ЛА с реактивным двигателем. Конструктивно «Паролет» был выполнен по схеме биплан-бесхвостка с крыльями эллипсоидальной формы очень малого удлинения. Фюзеляж с конусообразной носовой частью имел застекленную пассажирскую кабину на трех человек, впереди которой размещались паровой котел и место пилота. В качестве источника движущей силы Гешвенд предполагал использовать струю пара, а для увеличения тяги – систему эжекторных насадок, подсасывающих воздух.