Читать «Авиация и время 2003 04» онлайн - страница 62

Эпизод четвертый

В завершение Госиспытаний Су-151М бригаде испытателей была поставлена задача оценить автоматизированный перехват моловысотной (высота полета 500 м, скорость – 900 км/ч) цели ночью. При этом Су-15ТМ должен был идти на высоте 200 м со скоростью 1100 км/ч Такие полеты безопасно можно было выполнять лишь над практически ровной степью при непрерывном радиолокационном контроле за целью и перехватчиком с земли.

Полеты выполняли трое: О.Г.Цой, В.М.Чиркин (ныне Герои России) и я. Задание облегчала прекрасная осенняя погода без облачности, что значительно снизило психологическую нагрузку. Мы подтвердили возможность перехвата, но все понимали, что выполнение задачи обеспечивается лишь в равнинных регионах Союза, к тому же. насыщенных радиолокаторами и пунктами наведения.

Самым неприятным моментом в ходе этих полетов было резкое повышение температуры в кабине. На 35-40 минуте полета, когда заканчивался спирт, обеспечивавший работоспособность турбохолодильной установки, в кабину начинал поступать горячий воздух. Брали с собой термометры, которые безжалостно фиксировали: на выходе из воздушного коллектора – до 70'С. а кабине +40-45 С. Облегчение наступало лишь после окончания режима, когда выскакивали на высоту 8-9 км и. снижаясь в сторону аэродрома но -малом газе-, остывали в прохладном воздухе. Переделать на борту ничего уже было нельзя, и, понимая, что реальный перехват будет один, а не 7-10. как во время испытаний, согласились на зачетность этого режима.

Самым приятным для всей бригады было то, что перехватчик подтвердил свои характеристики в работе с реальными пусками и поражением целей. Хотя масса объективных и субъективных трудностей мешала рождению Су-15ТМ, в конце концов их удалось преодолеть, и летчики ПВО получили хорошую машину, полностью отвечавшую своему назначению. В заключение хочу подчеркнуть. что летчики строевых частей, летавшие до этого на Су-9 и Су-11, отмечали повышенную безопасность и комфортность двухдвигательного Су-15, особенно в полярных и дальневосточных местах базирования.

Дмитрий Хазаноа/ Москва, Александр Котлобовский/ Киев

Битва над Киевом

Окончание. Начало в «АиВ», №№6'2001. 1,4,5'2002, 3-2003.

Жаркое лето на Украине заканчивалось

Немцы сосредоточили против сил 26-й армии, находившихся на Каневском плацдарме, крупную группировку и активными действиями заставили советское командование начать отвод войск на левый берег. Буденный докладывал Сталину, что такое решение ему пришлось принять 15 августа, хотя немецкая авиаразведка зафиксировала начало перехода советских соединений на восточный берег двумя днями ранее. Согласно сводке Разведуправления Генерального штаба РККА от 14 августа, в те дни главные усилия немецкой авиации на советско-германском фронте были направлены на уничтожение железнодорожного сообщения вокруг Ленинграда и разрушение мостов через Днепр. Это подтверждается и документами противной стороны. Так, в одном отчете 5-го авиакорпуса люфтваффе отмечалось: -Последовательными волнами германские пикировщики теперь поражали скоплении советских войск на каневских мостах, нанеся им 15 августа особо тяжелые потери в личном составе и технике. В результате основная масса войск, сконцентрированная в районе Богуслав-Канев, была уничтожена, оставшиеся отошли за Днепр, а небольшие подразделения пробились к Черкассам.