Читать «Авиация и время 2002 06» онлайн - страница 22

Кресло летчика и основная опора шасси Як-17

Носовая опора шасси Як-17

Система управления механическая. Управление рулями высоты и элеронами - жесткое, рулем поворота - тросовое. Для управления триммерами на левом борту кабины установлен штурвал.

Воздушная система служит для уборки-выпуска шасси и посадочных щитков, торможения колес и перезарядки пушек. Она состоит из рабочей и аварийной систем. Сжатый воздух находится в двух шаровых баллонах емкостью по 12 л под давлением 50 кгс/см*. Баллоны заряжаются через штуцер в нише правой опоры шасси.

Электросистема питается от генератора постоянного тока ГСК-1500 и аккумулятора 12А-10.

Радиооборудование состоит из приемо-передающей радиостанции РСИ-6К, радиополукомпаса-отметчика РПКО-10М и радиоопознавательного устройства СЧ-ЗМ. Основные агрегаты радиооборудования размещены на полке за спинкой сиденья летчика.

Приборное оборудование обеспечивает полеты в сложных метеоусловиях днем и ночью и включает высотомер ВД-12, указатель скорости КУС-46, вариометр ВР-30, авиагоризонт типа «Хорн», компас КИ-11 (с самолета №311066, кроме компаса КИ-11, устанавливается дистанционный компас ПДК-46), измеритель числа М типа М-46, часы АВР-М.

Кислородное оборудование состоит из кислородного прибора КП -14 и баллона емкостью 4 л.

Вооружение - две пушки НС-23 с боекомплектом по 60 снарядов.

Учебно-тренировочный самолет Як-17 УТИ отличается наличием второй (передней) кабины и меньшей емкостью фюзеляжного топливного бака (171 л). Кабины оснащены сдвоенным управлением самолетом и двигателем, а также самолетным переговорным устройством СПУ-2М. Фонарь кабин состоит из пяти частей: трех неподвижных (козырек, средняя и задняя) и двух сдвижных, оснащенных механизмами аварийного сброса. Все прозрачные части фонаря изготовлены из плексигласа толщиной 5 мм. На самолете отсутствуют: вооружение, ФКП, узлы подвески ПТБ и хвостовой обтекатель носовой опоры шасси в убранном положении. #9633;

Краткое техническое описание Як 17 подготовлено редакцией по материалам, предоставленным Л.Юрген-соном. За помощь, оказанную при подготовке чертежей и т ехо писания, выражаем п риз на т ельност ь сот руд ни к у ОАО «ОКБ им. A.CJI ковлева» Ю.Засыпкину.

ГЕОРГИЙ МИХАЙЛОВИЧ БЕРИЕВ. НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ БИОГРАФИИ

Александр Заблотский, Андрей Сальников/ Таганрог Фото из архива ТАНТК им. Г.М.Бериева

Г.М.Бериев. Середина 1970-х гг,

13 февраля 2003 г. исполняется 100 лет со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Г.М.Бериева. Подробное описание его жизненного и творческого пути далеко выходит за рамки небольшой статьи, поэтому мы коснемся лишь некоторых малоизвестных эпизодов биографии Георгия Михайловича, которые, как полагаем, будут интересны читателям.