Читать «Авиация и Время 2001 05 (аив-)» онлайн - страница 4

- скорость полета по замкнутому 1000-км маршруту с грузом 250 000 кг - 763,2 км/ч;

- высота полета с грузом 250 000 кг - 10570 м.

Официальными мировыми рекордами эти достижения будут признаны после их утверждения ФАИ.

11 сентября мировые информационные агентства распространили шокирующую новость о небывалых в мировой истории террористических актах, произошедших в США. За последующие дни СМИ называли самые разные данные о самолетах, задействованных в этом невиданном по своей жестокости событии. «АиВ» считает своим долгом уточнить авиационную сторону происшествия. По последним сведениям, первым самолетом, таранившим одну из башен Всемирного торгового центра в Нью-Йорке, стал «Боинг 767» авиакомпании American Airlines с 81 пассажиром, выполнявший рейс №11 по маршруту Бостон-Лос-Анджелес. Через 18 мин другой лайнер такого же типа, принадлежащий компании United Airlines и следовавший рейсом №175 Бостон-Лос-Анджелес с 56 пассажирами, протаранил другой небоскреб этого же центра. В 9 ч 43 мин в здание военного ведомства США в Вашингтоне врезался «Боинг 757» а/к American Airlines с 58 пассажирами, следовавший из Вашингтона в Лос-Анджелес рейсом №77. В 10 ч 10 мин недалеко от Питсбурга в шт.Пенсильвания упал еще один «757-й» а/к United Airlines с 38 пассажирами, выполнявший рейс №93 Нью-Йорк - Сан-Франциско.

Топливные баки всех названных лайнеров вмещают значительное количество топлива: на «В-767» - до 52 т, на «В-757» - до 34 т. Именно это обстоятельство стало решающим фактором при развитии катастрофы. Поразившие Всемирный торговый центр самолеты не смогли его сразу уничтожить, но потушить возникшие пожары оказалось невозможно, и гигантские небоскребы обрушились. С огнем в невысотном Пентагоне борьба велась более 12 часов. В итоге жертвами этой трагедии, по официальным данным на 29 сентября, стали 6870 человек. Это почти в три раза превышает потери США при нападении японцев на Перл-Харбор 7 декабря 1941 г., когда погибло около 2400 человек.

Великолепная девятка

Автор выражает признательность за помощь в подготовке этой статьи И.САвилову, ВД.Белому, В.Л.Богато-ву, Ю.К.Захарову, АА.Голику, В.В.Мигунову, А.Ю.Обламскому, В.М.Помолову, И.В.Приходченког AM.Савельеву, Ё.Ю.Товетохлебовой, а также РА.Белякову за содействие в получении материалов музея РСК «МиГ».

Легкий фронтовой истребитель

В 1968 г. прошло заседание Военно-промышленной комиссии при Совете Министров СССР по итогам строительства Вооруженных Сил. Было отмечено, что партийная линия на создание сбалансированных ВС является правильной и подтверждается ходом локальных конфликтов, затрагивающих интересы Советского Союза. События тех лет наглядно показали, что малые войны приобрели общемировое значение, а их исход решается не ракетно-ядерным залпом, а напряженным противоборством соединений, оснащенных обычными вооружениями. В конфликтах участвовала советская авиационная техника. Наиболее массово применялись истребители Микояна, которые показали превосходные качества в решении оборонительных задач над своей территорией. Но вскрылись и недостатки советских истребителей.