Читать «Авиация и время 2001 02» онлайн - страница 67

В АНТК завершается программа испытаний варианта этого самолета - Ан-38-200 с российскими двигателями.

Упрочились и позиции транспортного подразделения АНТК - авиакомпании «Авиалинии Антонова» на международном рынке воздушных перевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Заказчиками услуг «Авиалиний Антонова» стали такие фирмы, как Lockheed Martin, Boeing, Loral, NASA, Volkswagen, General Electric, Siemens и др., для которых основными критериями выбора являются сроки и экономичность перевозки. В настоящее время авиакомпания получает заказы, для выполнения которых нужен самолет еще большей размерности, чем «Руслан». В связи с этим был проведен большой комплекс работ по модернизации Ан-225 «Мрия» и подготовке этого супергиганта к коммерческой эксплуатации.

Говорят, что короля играет свита, не добавляя при этом, что свиту-то выбирает король. У Генерального конструктора П.В.Балабуева прекрасные заместители, руководители всех направлений авиационной науки и искусства (ведь авиация - это еще и искусство), у него много настоящих единомышленников. Этой команде не раз приходилось выводить фирму из критических ситуаций, она доказала свою способность действовать решительно, эффективно, мобилизовывать коллектив для достижения конкретного, необходимого в данный момент результата,

…В мае 2001 г. Петру Васильевичу исполняется 70 лет. Большую часть жизни он посвятил созданию самолетов, которые в свое время становились «самыми-самыми» не только в Советском Союзе, но и в мире. Сегодня на своих надежных крыльях они доставляют пассажиров и грузы в различные уголки планеты. Их успехи служат источником сил и энергии для того, кто навсегда связал с ними свою судьбу, которую можно назвать поистине крылатой.

После трудных переговоров в ходе одного из авиасалонов. 1997 г.

ВВС Израиля, 1948-1949 гг. Начало большого пути.

Михаил Жирохов/ г. Комсомольское, Дмитрий Шевчук/ г. Рига Фото предоставлены А.В.Котлобовским

Редакция благодарит А.В.Котлобовского за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Пролог

Как известно, в ноябре 1947 г. ООН рекомендовала создать еврейское и арабское государства. Предстоящий раздел Палестины подхлестнул эскалацию тлевшего межнационального конфликта, и по всей стране разгорелись столкновения боевиков полуподпольной еврейской организации «Хагана» с арабскими партизанами.

В то время, 10 ноября, была создана прямая предшественница ВВС Израиля - Воздушная служба (Хагана Шерут Авир). «Крышей» для нее служила основанная еще в 1937 г. авиакомпания «Авирон» (самолет). Шерут Авир возглавил Ешуа Эшел, а его заместителем стал Аарон Ремез. Перед ними сразу возникли две главные и весьма непростые задачи: привлечь опытных авиаторов и приобрести технику. Первоначально насчитывалось всего 40 пилотов, причем только некоторые из них участвовали во второй мировой, а большинство имело лишь гражданские лицензии. Постепенно решающую роль стали играть прибывавшие добровольцы. Большинство волонтеров были молодыми людьми, которые прошли войну и не смогли найти себя в мирной жизни. На новые битвы их звал не только высокий патриотизм, но и авантюризм, да что греха таить, и стремление заработать. Причем, последний аспект привлекал авиаторов разных национальностей. О дисциплине это воинство имело свои представления, и даже на фоне полупартизанских соединений «Хаганы» авиация выглядела откровенно «раздолбайским» видом войск.