Читать «Авиация и время 2000 05 (аив-)» онлайн - страница 3
Авиация и время 2000 05
Пожалуй, важнейшим элементом шоу были демонстрационные полеты, которые организаторы постарались сделать максимально зрелищными. Однако недостаток финансирования, организационные проблемы, погода и, наконец, фатальное невезение существенно подпортили плоды их усилий. В первый день работы выставки над аэродромом «Авианта» нависли облака, ограничившие «сценическое» пространство авиаторов. В итоге все вертикальные фигуры, выполнявшиеся на Су-27, проходили за этим серым занавесом, и почтеннейшая публика их не увидела. Во второй день полеты вообще не планировались. На третий небо прояснилось, а объявленная летная программа выглядела просто завораживающе, обещая порадовать многочисленными выступлениями, в т.ч.А. Квочура на Су-27 и экипажа А.Галуненко на долгожданном (еще с прошлого «Авиасвитa») Ан-70. Но в самом ее начале при выполнении группового пилотажа разбился на Як-52 с бортовым обозначением UR-BGG летчик-спортсмен Киевского аэроклуба зам. министра внутренних дел Украины генерал-полковник Леонид Бородич. После этой шокирующей трагедии все полеты были отменены.
Выставка в целом показала, что авиационная и ракетно-космическая отрасли в Украине вопреки утверждениям скептиков не только живы, но и развиваются. Их потенциал привлекает зарубежных партнеров, а достижения служат лучшей рек- ламой молодого государства на международной арене.
Су-25, представленный ВВС Украины
Пассажирский первенец Ильюшина
Константин Г.Удалое/ Москва, Ростислав В.Мараев/ «АиВ»
Сотрудники ОКБ у опытного Ил-12 с двигателями АЧ-31. В центре - С.В. Ильюшин
Создание и серийное производство Начало истории пассажирских Илов относится к середине 30-х гг., когда С.В. Ильюшин задумал создать гражданскую машину на базе опытного бомбардировщика ЦКБ-26. В носовой части самолета планировалось разместить багажное отделение, а за кабиной пилота установить кресла для 10 человек. Однако большая загруженность работами над боевыми самолетами не позволила реализовать этот проект.
К пассажирской тематике Ильюшин по его созданию,вернулся в казалось бы, самый неподходящий момент - в разгар Великой Отечественной войны. В 1943 г. его ОКБ в инициативном порядке начало проектировать самолет, который должен был по всем характеристикам превзойти такой эталонный лайнер, как DC-3 и его советский аналог Ли-2. Предполагалось, что новая машина будет иметь потолок в 7000 м, скорость полета 400 км/ч, дальность 5000 км, коммерческую нагрузку около Зт.
