Читать «Авиация и Время 1995 №01 (9)» онлайн - страница 39
Автор неизвестен
Сравнительные данные двухмоторных истребителей начала 1941 г.
| Та-3 | Пе-3 | Bf-110 С-2 | «Москито» F.II | |
| Длина, м | 9,827 | 12,665 | 12.1 | 13,01 |
| Размах, м | 12,658 | 17,13 | 16,2 1 | 6.47 |
| Высота, м | 3,992 | 3,925 | 3,5 | 3,74 |
| Площадь крыла, м2 | 25,5 | 40,5 | 38,5 | 40.55 |
| Скорость макс, у земли, км/ч | 460* | 450 | 465 | 472 |
| Скорость макс, на высоте, км/ч | 580* | 535 | 530 | 608 |
| Расчетная высота, м | 7050 | 4950 | 6000 | 6600 |
| Потолок, м | 10400 | 8800 | 10000 | 9300 |
| Дальность полета, км | 1060 | 2050 | 910 | 2100 |
| Тип моторов | М-89 | М-105Р | DB-601A | MerlinXXI |
| Взлетная мощность, л.с. | 1300 | 1020 | - | 1280 |
| Номин. мощность, л.с. | 1250 | 1050 | 1100 | 1480 |
| Масса пустого, кг | 4738 | 5730 | 5200 | - |
| Норм, взлетная масса, кг | 6050 | 7860 | 6750 | 8380 |
В самый разгар испытаний началась война. Уже через месяц требования ВВС к двухмоторному истребителю изменились. Дальность полета Та-3, составлявшая 1060 км при скорости 442 км/ч , считалась уже недостаточной, и ее рекомендовали увеличить примерно вдвое. Серийное производство самолета вновь отложили.
В качестве двухмоторного истребителя в ВВС РККА применялся Пе-3. Но что это был за истребитель! На первых вариантах «пешки» наступательное вооружение состояло всего из двух 12,7-мм пулеметов БК конструкции М.Е.Березина и одного ШКАСа, а бронирование спереди отсутствовало. По скорости и вооружению Пе-3 уступал немецким истребителям ВН09Е, а по маневренности -даже бомбардировщику Ли 88. Командир 95-го ИАП полковник С.А.Пестов с горечью писал: «…полка не хватит и на две атаки». Как здесь пригодился бы скоростной и хорошо бронированный Та-3 с мощной батареей из четырех ШВАКов! Увы, ему не суждено было стать серийным.
Многое в судьбе Та-3 предопределила гибель В. К. Таирова в авиационной катастрофе при перелете из Москвы в Куйбышев в декабре 1941 г . Это трагическое происшествие и перебазирование авиапромышленности на восток резко затормозили подготовку Та-3 к серии.
Только в мае 1942 г . на испытания в ЛИИ поступил очередной и последний вариант этого самолета - Та-Збис. Машина была переделана из своей предшественницы Та-3. Наиболее существенным изменением в конструкции стала установка новых консолей, выполненных целиком из электрона. Их размах и площадь увеличили, благодаря чему удалось разместить дополнительные бензобаки емкостью 730 л и довести дальность полета до 2060 км .
С целью улучшения маневренности самолета уменьшили вдвое поперечное «V» консолей, а для сохранения центровки придали им небольшую отрицательную стреловидность. Однако дальнейший рост взлетной массы до 6626 кг отрицательно сказался на длине разбега, скороподъемности, максимальной скорости полета. Новый вариант истребителя оказался практически нейтральным в продольном отношении. Самолет «висел на ручке», что приводило к сильной утомляемости летчиков в длительных полетах.
