Читать «Авиация 2000 03» онлайн - страница 41

Автор неизвестен

4* Существует два администратино-деловых варианта, называемых Як-40 «Салон 1-го класса» и Як-40 «Салон 2-то класса»; они различаются внутренней планировкой и составом оборудования. Есть и внешние отличия: у «Салона 2-го класса» закрыто белой заглушкой первое окно с каждого борта, а у «Салона 1-го класса» — первые два окна с каждого борта.

5* По другим источникам — «Эйр Молдова» (Air Moldova).

6* Бывший 235-й отдельный авиаотряд, базирующийся во Внуково-2.

Ян-40 «Салон 2-го класса» RA-88307 (бывший VN-A441 авиакомпании «Ханг Хонг Вьетнам») в обозначениях авиакомпании «Самара Эйрлайнз» (1997 г.). Как свидетельствует наклейка на борту, самолёт эксплуатировался банком «Росэстбанк».

Ан-12БП 9G-AAZ, эксплуатировавшийся авиакомпанией «Гана Эйруэйз» в 1961-62 гг. Его судьба после возврата в СССР неизвестна.

Рег-ция Зав. № Примечания
9G-AAI 180002402 Поставлен 3-12-60. Возвращён 6-63, стал СССР-75531 Красноярского УГА? Разбит в Южно-Сахалинске 2-9-64 (столкновение с горами при посадке)
9G-AAJ 180002405 Поставлен 3-12-60. Возвращён 6-63, стал СССР-75532?
9G-AAK 180002501 Поставлен 14-2-61. Возвращён 6-63, стал СССР-75533 Узбекского УГА? Разбит в Самарканде 5-6-70 (взлёт с застопоренными рулями)
9G-AAL 180002502 Поставлен 14-2-61. Возвращён 6-63, стал СССР-75534?
9G-AAM 181003305 Поставлен 21-4-61. Возвращён 17-6-65, стал СССР-75535?
9G-AAN 181003403 Поставлен 28-9-62. Возвращён к 9-65, стал СССР-75537?
9G-AAX 181002803 Поставлен 8-9-61. Снят с эксплуатации 31-12-63, возвращён?
9G-AAY 181002804 Поставлен 8-9-61. Снят с эксплуатации 14-6-63, возвращён?

* В справочнике «Совьет Транспорте» высказывалось предположение, что 9G-AAI по 9G-AAL — это бывшие СССР- 75731 по -75734, но это крайне сомнительно!

** Согласно тому же справочнику, СССР-75535 был продан правительству Северного Вьетнама и стал ВН-195 (с мая 1977 г. — VN-B195). Но это — явная ошибка: ВН-195 был поставлен в июне 1968 г., тогда как СССР-75535 был замечен в Ленинграде в конце 70-х.

*** По некоторым данным. оба самолёта были замечены в Дакаре ещё в июне 1961 г.

Гана

Ан-12: 4 октября 1961 г. авиакомпания «Гана Эйруэйз» (Ghana Airways — Авиалинии Ганы) получила один Ан-12 в военно-транспортном варианте (регистрация 9G-AAZ, зав. № 024009). Он использовался, в частности, для полётов в Великобританию за запчастями для английских авиалайнеров Бристоль «Британния» 309, Виккерс «Вайкаунт» 838 и Виккерс VC.10, имевшихся у «Гана Эйруэйз».

Уже в следующем году самолёт был поставлен на прикол в аэропорту Аккры, поскольку эксплуатация его оказалась экономически невыгодной; как писал в декабре 1962 г. журнал «Ройял Эйр Форс Флайинг Ривью», Ан-12 был «раскулачен» на запчасти (двигатели сняли, чтобы поставить на Ил-18, см. ниже) и его предполагалось установить в местном парке в качестве детского аттракциона. Впрочем, в 1963 г. самолёт всё же был восстановлен и возвращён в СССР; дальнейшая его судьба неизвестна.