Читать ««Авиация и Время» 2015 №5 (149)» онлайн - страница 6
Автор неизвестен
Ты помнишь, как все начиналось?
К концу 1950-х годов советская авиация подходила, располагая линейкой вертолетов Ми-1, Ми-4, Ми-6, каждый из которых занимал свою нишу. Но специалисты возглавляемого М.Л. Милем ОКБ-329[* С 1967 г. — Московский вертолетный завод (МВЗ). Ныне — ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля».] понимали, что оснащенный поршневым двигателем Ми-4 не в полной мере соответствует требованиям времени, что его «двухэтажная» компоновка далеко не идеальна и что в линейке между Ми-4 и Ми-6 напрашивается еще один вертолет. Однако в Стране Советов тогда еще настороженно относились к винтокрылым летательным аппаратам, существовавшие машины вполне устраивали заказчиков, следовательно, и руководство страны гарантированно бы встретило в штыки идею создания вертолета нового типа. Но выход нашелся — проектирование новой машины замаскировали под глубокую модернизацию летавшего уже более пяти лет Ми-4. К подобному трюку советские авиаконструкторы прибегали не раз, достаточно вспомнить хотя бы историю создания Ту-22М.
Первые проработки по Ми-4М (будущий Ми-8) относятся к 1957 г. Поначалу милевцы действительно намеревались позаимствовать от Ми-4 многие узлы и агрегаты, включая несущий и рулевой винты, систему управления. А вот поршневой мотор сразу решили заменить более продвинутым газотурбинным двигателем. Он сулил существенно улучшить характеристики вертолета, прежде всего повысить на 40-50% его весовую отдачу. Также новый двигатель позволял увеличить крейсерскую скорость полета, что несколько компенсировало его повышенный расход топлива.
На раннем этапе новая машина по компоновке представляла собой уменьшенный Ми-6. Даже кабина экипажа походила на Ми-6, но от этого решения быстро отказались и сделали совершенно новую, с богатым остеклением. Теперь у пилотов значительно улучшился обзор вперед-вниз не только по сравнению с Ми-4, но и с Ми-6. Своим внешним видом, плавными обводами фюзеляжа, обильным остеклением кабины экипажа вертолет обязан самому Милю, который обладал не только инженерным талантом, но и художественным вкусом.
Поскольку вертолетных двигателей необходимой мощности в СССР не существовало, решили использовать модифицированный вариант самолетного двигателя АИ-24, разработанного в Запорожье под руководством А.Г. Ивченко. При этом его мощность пришлось уменьшить, дабы не переделывать главный редуктор и трансмиссию от Ми-4. По тем же соображениям первую машину решили делать с одним двигателем. Грузоподъемность вертолета первоначально закладывалась 1,5-2 т, но Миль сразу предусмотрел ее запас. Он прекрасно знал, что аппетит у заказчиков будет расти по мере развития проекта.
