Читать «Messtrstlnitt Bf 109 Часть 6» онлайн - страница 10
С. В. Иванов
На этом первая часть истории Me 109Т заканчивается. 23 декабря поступил приказ передать все «Теодоры» в распоряжение кригсмарине. Новые хозяева предполагали провести капитальный ремонт машин и приспособить их для действий с авианосца. Приказ выполнялся постепенно в течение двух-трех недель. Группа сдавала несколько «Теодоров», получая взамен «мессеры» других модификаций. Всего JG 77 потерял 16 Me 109Т-2, а еще 21 самолет получил повреждения, в том числе серьезные. Всего полк списал более половины «Теодоров», полученных в июне. Только три или четыре Me 109T получили повреждения в результате действий противника. Все остальные самолеты получили повреждения в результате аварий (чаще всего выходили из строя двигатели из-за высокой запыленности) и тяжелых погодных условий. Наибольшее число самолетов получили повреждения из-за резких порывов ветра при взлете и посадке.
Me 109 в пустыне
Незадолго до начала боевых действий против Югославии, немецкое командование решило направить в Северную Африку I./JG 27 с целью обеспечить воздушное прикрытие сухопутных войск Эрвина Роммеля. Первые самолеты группы прибыли в Африку 18 апреля 1941 года и уже на следующий день приступили к боевым вылетам. Это были самолеты 1-й эскадрильи, которую возглавлял обер-лейтенант Карл-Хайнц Редлих, имеющий на боевом счету десять побед. В его распоряжении было около дюжины пилотов и примерно такое же число самолетов. Тем не менее, появление эскадрильи оказало заметное влияние на ход боевых действий в Ливии. До этого в Ливии в воздухе господствовали английские «Харрикейны», которым противостояли давно устаревшие итальянские «Фиаты». Итальянцы уступали англичанам более 50 км/ ч максимальной скорости. Появление «мессеров» полностью изменило создавшуюся ситуацию. Теперь англичане стали уступать противнику 50 км/ч максимальной скорости. Немецкий истребитель превосходил английский по ряду других характеристик, что позволяло немецким пилотам уверенно доминировать в небе.