Читать «Bертолет 2001 02» онлайн - страница 9

Работы по созданию новой версии вертолета Ми-17-В5 будут идти в несколько этапов. На первом этапе планируются:

– установка на вертолет нового двигателя ВК-2500 (с ограничением мощности до 2050 л.с.);

– установка новой ВСУ SAFIR;

– установка новой авионики.

Реализация первого этапа программы проходит в соответствии с планом. В настоящее время идут летные испытания вертолета с новым двигателем ВК-2500 и ВСУ. Сформирован облик кабины вертолета с новой авионикой (по типу glass cockpit), созданной на основе компонентов российского производства. Вертолет отличается не только наличием новой индикации на базе МФИ, но и значительно обновленным составом оборудования. Аппарат с этим вариантом авионики представлен на Московской авиакосмической выставке МАКС-2001.

Таким образом, уже со следующего года Казанский вертолетный завод сможет предложить покупателю очередную версию вертолета Ми-17-В5 с новыми двигателями, ВСУ и авионикой. Потенциальный покупатель, думается, по достоинству оценит:

– улучшение условий работы экипажа вертолета;

– сокращение экипажа до двух человек;

– самую современную навигацию, а значит, повышение безопасности;

– возможность применения вертолета ночью;

– увеличение безопасности эксплуатации вертолета в горных районах (навигация и гарантированный запуск двигателя на высотах до б км);

– возможность продолжения взлета за счет увеличения ЧР нового двигателя;

– увеличение ресурса двигателя;

– некоторое улучшение ЛТХ за счет увеличения статического потолка, особенно в условиях высоких температур.

На втором этапе планируется модернизация несущей системы, которая включает в себя установку новых лопастей из композитных материалов с новым профилем на базе комплекта лопастей для Ми-38 и нового х-образного рулевого винта, созданного на базе РВ вертолета Ми-28. В настоящее время на МВЗ закончены первые летные испытания этих лопастей, которые подтвердили все возлагаемые на них надежды с точки зрения аэродинамических характеристик.

От модернизации мы ожидаем получить значительное улучшение ЛТХ связанное с увеличением статических и динамических потолков, прибавку по скорости на 10-15 км и увеличение полезной нагрузки примерно на 500 кг.

На третьем этапе модернизации Ми-17-В5 планируется замена трансмиссии, что позволит реализовать всю мощность двигателя ВК-2500.

Завод сегодня также предлагает на мировой рынок и транспортно-пассажирскую версию вертолета под обозначением Ми-172, которая имеет некоторые отличия от вертолета Ми-17-1В. Эти отличия обеспечивают повышение безопасности перевозок пассажиров. Вертолет имеет сертификат летной годности, выданный АР МАК России, и существует в вариантах с классической авионикой и авионикой, скомпонованной по типу glass cockpit на базе оборудования фирмы Honeywell.

В настоящее время ведутся работы по обеспечению автоматических режимов управления вертолетом (полет по маршруту, выход в заданную точку, заход на посадку и т.д.). До конца текущего года планируется проведение летных испытаний.