Читать «Контрабандист Сталина 3» онлайн - страница 128

— Ну не знаю. Американцы плотно в конце войны экспериментировали с такими пушками. Даже на самолёты их ставили. Признали их бесперспективными и экономически не выгодными — прочитал я явно "творение" Курчевского про желание наладить производство динамореактивных пушек.

— Так, похоже, что ваша разведка поймала большую дезинформацию — вижу скривившееся лицо Ворошилова. Читаю второй листок. — Глиссерные катера это, наверное, получится. Попробуйте.

— Значит, есть что-то путное у этого прожектёра? Что там с пушкой? Нам очень нужно новое орудие — Ворошилов.

— Смогу, наверное, но пока только 75 мм гаубицу. Но постараюсь и ещё что-нибудь привезти. Ваша яхта будет весной — подбодрял Ворошилова. Похоже, припёрло Красную Армию с артиллерией сильно.

— Постарайся. Я в долгу не останусь.

Наконец они в два часа дня меня покинули, забрав мои рисунки-чертежи. Я вздохнул с облегчением и позвал старого китайца, чтобы он готовил отвар.

К вечеру я отошёл от действия отвара и взялся за папки Сталина. Первая об испытании двух итальянских самолетов Фиат CR.20. СССР закупила два истребителя с моторами, винтами и стрелковыми установками, но без пулеметов, а также комплект специального инструмента. Все это стоило 30566 долларов 40 центов, из которых треть выплачивалась авансом. Отдельно 11000 лир брали за перевозку морем. Испытатели отметили плохую скороподъемность, малый потолок, недостаточную маневренность. При отпущенной ручке управления машина теряла продольную устойчивость, на пикировании проявляла тенденцию к затягиванию.

Мотор А.20 перегревался, не предусмотрели полного слива масла. Недостатком сочли и отсутствие отстойника для воды в бензобаке. А уж запуск двигателя объявили примитивным и просто опасным. Вердикт, что мотор А.20 абсолютно не подходит для русского климата. Все показатели самолёта оказались ниже заявленных фирмой.

В общем, согласен. Кроме Fiat CR.42 и то когда на него поставили 800 с лишним двигатель, ничего особо выдающегося итальянцы в военном самолетостроении не сделали. Более — менее у них были хорошие гидросамолёты и пассажирские. Так и запишем. Делаю отметку карандашом.

Вторая папка, чехословацкий самолет "Авиа" ВН-33. Ничем не лучше, да ещё с огромным звездообразным двигателем Bristol Jupiter VI, выпущенным по лицензии фабрикой двигателей Valter. Собираются купить два штуки. Смысл. Пишу отрицательную резолюцию.

Третья, намечающийся контракт с Ханкелем. Только что закончились испытания двух HD-37. Намечается выпускать его лицензионный вариант. Глупость, да ещё за такую цену. Пишу, что новый истребитель из Таганрога по своим характеристикам будет лучше, и нет смысла в таком контракте. Пусть лучше Ханкель советских инженеров подучит.

Если уж хотят сейчас покупать перспективные самолеты, то пусть обратят большее внимание на гоночные модели. Там много передовых технологий. Пишу заметку о применении новых материалов в самолётостроении и точных приборах. О влиянии качестве бензина и масла. Обязательном применении различных фильтров и не только в авиастроении. О спасательных комплектах для летчиков на западном фронте и об английских командах спасения.