Читать «Авиация и космонавтика 2001 09» онлайн - страница 10

С программой ближнемагистрально-го Ту-334 фирма связывает большие надежды, но продвигается она медленными темпами. Летает пока только первый прототип, третий (самолет № 002 проходит статические испытания) в состоянии 90% готовности находится на киевском авиационном заводе "Авиант". Выход на испытания второго самолета может ускорить сертификацию машины, но в 90% готовности лайнер пребывает уже продолжительное время, срок его первого полета перенесен на 2002 г. Серийное производство Ту-334 планируется наладить в РСК "МиГ" и в Киеве на заводе "Авиант". Ожидается, что первый Ту-334 (третий летный экземпляр) постройки РСК "МиГ" поднимется в воздух в 2003 г. На базе исходной модели Ту-334-100 ведется разработка целого ряда модификаций, рассчитанных на перевозку от 76 до 126 пассажиров на дальность от 3150 до 4300 км; предусмотрена постройка VIP-варианта с дальностью полета в 8000 км.

Фирма Ту немыслима без бомбардировщиков. В статической экспозиции демонстрировался Ту-22МЗ, причем самолет был показан именно в боевой модификации; на предыдущих МАКСах демонстрировалась летающая лаборатория ЛИИ. В последние дни салона почетное место в самом начале линейки самолетов занял грациозный "Белый лебедь" - стратегический Ту-160. Об этой машине, которая по праву является гордостью российской авиации написано много, нет нужды повторяться. Стоит, может быть, лишний раз отметить чистоту форм самолета. Возглас юного посетителя МАКСа: "Смотри, мам, какой большой и красивый истребитель!" - лишний раз подчеркивает изящность огромного аэроплана. Туполевцы в настоящее время работают над модернизацией стратегических ракетоносцев Ту-95 ВВС России, доработанный Ту-95МС был показан 8 августа высшим лицам государства на полигоне Грошево Государственного летно-испытательного центра им. В.П. Чкалова.

Аналогично и туполевской фирме процветание или, наоборот, упадок ОАО "АК им. Ильюшина" в большой степени зависит от гражданского сектора рынка. На МАКСЕ фирма Ил показала уже знакомые Ил-96, Ил-76МФ, Ил-114 в нескольких вариантах, легкий Ил-103. Ситуация, сложившаяся с самолетами Ил-96, близка проблемам, связанным с Ту-204. Так, "Аэрофлот" в обмен на таможенные льготы, полученные при взятии в лизинг десяти "Боингов 737", двух "Боингов 777"и четырех A310, обязывался до 2005 г. закупить 12 самолетов Ил-96М, три Ил-96Т и шесть Ил-96-300. Авиационный импорт в страну ввезен (эта часть соглашения успешно выполнена), но строительство Илов не профинансировано. Штрафные санкции к "Аэрофлоту" оцениваются в 600-800 млн. долл, для авиакомпании, однако, простили. Мало того, аннулировано постановление правительства, согласно которому "Аэрофлот" обязывался закупить еще 21 самолет с маркой Ил. Руководство крупнейшей российской авиакомпании не устает заявлять о неконкурентноспособности отечественных гражданских лайнеров. Мнение египтян в отношение Ту-204-120 очевидно и находится в явном противоречии с мнением "Аэрофлота". Не менее очевиден опрос ВЦИОМ 1200 пассажиров в аэропортах крупнейших российских городов (опрос опубликован в газете "Труд"). 41,3% опрошенных предпочитают летать на самолетах марки Ил, 30,9% - на Ту, остальные - на продукции Эрбас Индастри и Боинга. Общий счет 7:3 в пользу отечественного производителя! Конкуренция необходима, эксплуатация Боингов и Аэробусов российскими авиакомпаниями - нормальное явление, однако конкуренция должна иметь место на равных условиях. Пока же складывается впечатление, что кто-то почему-то явно подыгрывает иностранцам. В Воронеже несколько лет из-за отсутствия заказчиков простаивает шесть почти готовых планеров самолетов Ил-96. Определенные перспективы имеет грузовой вариант Ил-96-400Т, способный перевозить все виды грузовых контейнеров. Переоборудование пассажирского Ил-96 в транспортный занимает на заводе не более шести месяцев. В программу Ил-96-400Т значительные средства инвестировала авиакомпания "Атлант-Союз", в течение ближайших шести лет авиакомпания намерена взять в лизинг десять таких машин.