Читать «Тяжелый танк ИС-2» онлайн - страница 30
М. Барятинский
В 1963— 1965 годах разрабатывались, проекты и создавались опытные образцы транспортно-установочного агрегата (объект 820) и пусковой установки под изделие 8К99 (объект 821). Эти машины базировались на узлах ИСУ-152 и тяжелого танка Т-10М.
Для проектирования самоходных пусковых установок в КБ Ленинградского Кировского завода был образован специальный отдел под руководством К.Н.Ильина.
Большая масса тяжелых танков ИС и самоходных орудий ИСУ вызвала потребность в соответствующем эвакуационном тягаче. 8 этом случае поступили так же, как с танком КВ — в качестве тягачей использовали линейные танки со снятыми башнями. Некоторое количество таких машин появилось уже в 1945 году. При массе в 35 т тягач развивал тяговое усилие на крюке 28 тс, но не имел тяговой лебедки. В начале 1950-х годов машину модернизировали — отверстие под башню в крыше корпуса закрыли крышкой, на которой установили командирскую башенку от ИС-2.
Еще один тип ремонтно-эвакуационного тягача — ИСУ-Т создали на базе ИСУ-122, после того как в качестве стандартной САУ в конце 1950-х годов была принята ИСУ-152. Тягач представлял собой обычную самоходку с демонтированной пушкой и заваренной амбразурой. В начале 1960-х годов на вооружение поступили еще два тягача на той же базе — БТТ-1 и БТТ-1Т. Корпус машины БТТ-1 подвергся изменениям, главным образом в лобовой части. К нижнему лобовому листу приварили два коробчатых демпферных упора для толкания танков с помощью бревна. Изменилась и крыша рубки, к которой приварили балку с подкосами для увеличения жесткости. В машинном отделении, расположенном в средней части корпуса, разместили лебедку (тяговое усилие 25 тс; рабочая длина троса 200 м) с механизмом отбора мощности от двигателя. Управление лебедкой осуществлялось механиком-водителем из машинного отделения, в котором для этой цели предусмотрели второе сиденье и два рычага управления. В кормовой части машины располагалось сошниковое устройство для упора в грунт. На тягаче имелась разборная кран-стрела грузоподъемностью 3 т с ручным приводом. На крыше силового отделения устанавливалась грузовая платформа, рассчитанная на перевозку груза до 3 т. Буксирное устройство тягача было оборудовано подрессориванием с двусторонней амортизацией и жесткой сцепкой. Двигатель В-54-ИСТ отличался коленчатым валом, заимствованным у двигателя В-12-5. Для движения ночью у механика-водителя имелся прибор БВН. Масса тягача составляла 46 т. Экипаж состоял из двух человек. На тягаче БТТ-1Т вместо тяговой лебедки был уложен табельный или модернизированный комплект такелажного оборудования, рассчитанный на тяговое усилие 15 тс.
Помимо Советской Армии, тягачи БТТ-1 состояли на вооружении и за рубежом, в частности в Египте. Несколько таких машин захвачено Израилем в 1967 и 1973 годах.
