Читать «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки» онлайн - страница 7

Несмотря на отдельные попытки производителей надежно укрыть свои производства, правительство не разрешало переводить их в подземные или полуукрытые убежища без гарантий, что не пострадает объем выпуска продукции. Хотя многие компании пошли на эти условия, реально рассредоточение производства не происходило вплоть до паники после начала массированных налетов американских бомбардировщиков в ноябре-декабре 1944 г.

Табл.5. Производство самолетов но различных фирмах в 1941-45 гг

	Всего	%	Из них боевых самолетов	%
Накадзима	19561	28	19396	37.1
Мицубиси	12513	17.9	12039	23
Кавасаки	8243	11.8	7770	14.9
Айчи	3627	5.2	3611	6.9
Ниппон Хикоки	2882	4.1	59	0.1
Кюсю	2620	3.7	1507	2.9
Манею	2196	3.1	798	1.5
Кокусай	2134	3.1	14
Каваниси	1994	2.9	1629	3.1
Хитачи	1783	2.6
Тачиараи	1220	1.7
Фудзи	871	1.2
Сова	616	0.9	1
Токе	258	0.4
Мицуи	17
Мацусита	4
Всего	67184
Морские арсеналы	1700	2.4	1284	2.5
Рикагун	1004	1.4	1004	1.9
Всего	69888	100	52242	100

Первоначальное паническое рассредоточение японцы попытались сделать в феврале 1945 г, выпустив специальный меморандум, который отдавал приоритет авиастроению. Но реально реализация этих планов была отодвинута до мая, когда было уже слишком поздно.

Ко времени капитуляции, пожалуй, не было деревни или города, в которых не выполняли каких-либо работ, связанных с авиационным производством, поставлявшим запчасти, детали и материалы. Многие из таких производств располагались в школах, текстильных фабриках, на складах и даже в храмах, но и они страдали от бомбежек по площадям. В начале 1945 г их стали перемещать под землю, благо территория Японии благоприятствовала укрытиям такого рода. Брошенные рудники, каменные карьеры, туннели дорог и виадуки переделывались под размещение производств. Новые туннели рылись в породах, не требующих подкрепления свода.