Читать «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки» онлайн - страница 69

Тактико-технические характериситики Ки- 78.

Тип: рекордный скоростной самолет.

Двигатель: один "Даймлер-Бенц" DB 601А - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1175 л.с. и 1550 л.с. с впрыском водно-метаноловой смеси.

Максимальная скорость: 700 км/ч на высоте 3500 м.

Потолок: 8000 м. Дальность полета: 600 км.

Вес: пустого - 1930 кг, взлетный - 2300 кг. Размеры: размах крыла - 8 м; длина -8,1 м; высота - 3,07 м; площадь крыла -11 м².

Кавасаки Ки-88

Истребитель Кавасаки Ки-88 проектировался в качестве упрощенного варианта Ки-64 - с него было решено снять носовой двигатель и испарительную систему охлаждения. По расчетам самолет должен был с 1500 сильным двигателем Кавасаки На-140 развить скорость 600 км/ч - то, есть не ниже, чем у сравнимого с ним американского истребителя P-39Q "Аэрокобра". Самолет планировалось вооружить одной 37-мм пушкой, стреляющей через вал винта и двумя 20-мм синхронными пушками, стоявшими внизу носовой секции фюзеляжа. Работы были начаты в августе 1942 г. был изготовлен деревянный макет истребителя. Однако после проведения в следующем году макетной комиссии работы по истребителю было решено прекратить, так как самолет не обещал особых преимуществ перед уже выпускавшимся серийно истребителем Кавасаки Ки-61.

Тактико-технические характеристики Ки-88 (оценка).

Двигатель: Кавасаки На-140 - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1500 л.с.

Вооружение: одна 37-мм и две 20-мм пушки.

Максимальная скорость: 600 км/ч.

Взлетный вес: 3900 кг.

Размеры: размах крыла - 12,4 м; длина - 10,2 м.

Кавасаки Ки-96

В августе 1942 г на вооружение 5-го сентая поступил первый Ки-45 КАИа, и одновременно Такео Дои и его конструкторы приступили к работе над улучшенной версией "Торю" Ки-45-II под двигатели "Мицубиси" На-112-11 мощностью 1500 л.с. По сравнению с предшественником новый Ки-45-II имел другие размеры планера - размах увеличили до 15,57 м, оперение было большей площади, что должно было улучшить управляемость при полете на одном моторе. Рабочее проектирование самолета продвигалось довольно медленно - армейская авиация не видела необходимости в новом двухместном истребителе, а Кавасаки имело в работе еще несколько проектов. Но тем не менее был выдан заказ на три опытных самолета. В декабре 1942 г воздушный штаб пересмотрел свои взгляды и приказал Кавасаки переделать самолет в одноместный истребитель. Новый проект получил обозначение Ки-96 и отличался от предшественника Ки-45 КАИ практически во всех аспектах.