Читать «Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки» онлайн - страница 66

Самолет представлял собой Ки-61-II с фонарем кругового обзора.

Всего было выпущено 3078 самолетов Ки-61, включая опытные и переделанные в Ки-100. Из-за постоянных проблем с двигателями "Хиен" так и не стал массовым самолетом в боевых частях по сравнению с куда более многочисленными истребителями Накадзимы. На переломе войны он оказался единственным, способным противостоять более скоростным истребителям союзников, сочетая традиционную для японских самолетов маневренность с прочной и живучей конструкцией.

Тактико-технические характеристики Ки-61-II КАИа (Ku-61-Ib).

Тип: одноместный истребитель.

Двигатель: Кавасаки На-140 (Кавасаки На- 40 "армейский тип 2") -12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 1500 (1180) л.с. и 1250 (1100) л.с. на высоте 5700 (3900) м.

Вооружение: две синхронных 20-мм пушки Но-5 и либо два 12,7-мм крыльевых пулемета Но- 103, либо две 20-мм пушки Но-5 (два синхронных и два крыльевых 12,7-мм пулемета Но-103); две 250-кг бомбы.

Максимальная скорость: 610 (592) км/ч на высоте 6000 (4860) м.

Крейсерская скорость: (400 км/ч на высоте 4000 м).

Время подъема на высоту: 5000 м - 6 (5,5) мин.

Потолок: 11000 (11600) м.

Дальность полета: нормальная - 1100 (600) км, максимальная - 1600 (1100) км.

Вес: пустого - 2840 (2210) кг, взлетный - 3780 (2950) кг, максимальный - 3825 (3250) кг.

Размеры: размах крыла - 12 м; длина - 9,16 (8,75) м; высота -3,7 м; площадь крыла - 20 м².

Кавасаки Ки-64

Несмотря на завал работ с доводкой Ки-45 и с проектированием будущих Ки-60 и Ки-61, Такео Дои нашел время в 1939 г создать довольно нестандартный скоростной истребитель. Настоятельная необходимость в современных типах самолетов не позволяли воздушному штабу поддержать работу Кавасаки в этом направлении. Только в октябре 1940 г было выдано специальное задание к "конструкции 64" (Ки-64), требовавшее достижения максимальной скорости 700 км/ч на высоте 5000 м и набор высоты в 5000 м за 5 мин.

Такео Дои в тесном взаимодействии с мотористами завода в Акаси выбрал для самолета двигатель Кавасаки На-201 мощностью 2350 л.с., представлявший собой спарку двух 12-цилиндровых двигателей На-40 жидкостного охлаждения. Причем спарка была разнесенной - один двигатель ставился перед кабиной пилота, другой - за кабиной. Винт был соосный, причем передний винт изменяемого шага приводился во вращение задним двигателем, а задний винт - фиксированного шага - передним двигателем. Главной особенностью самолета было использование испарительной системы охлаждения с поверхностным конденсатором на крыле и закрылках. В каждом крыле находилось 70 литров воды для системы охлаждения, а площадь поверхностного конденсатора была 24 м². Передний двигатель использовал конденсатор левого крыла, а задний - правого. Крыло имело ламинарный профиль. Конструкция крыла позволила разместить в нем и топливные баки, и две 20-мм пушки Но-5. Вся силовая установка испытывалась во время интенсивных продувок в аэродинамической трубе, а испарительная система охлаждения - на специально доработанном Ки-61. Все эти работы хотя и задержали готовность опытного самолета до декабря 1943 г, позволили избежать проблем с системой охлаждения. Такая система охлаждения позволяла получить дополнительно прирост скорости в 40-50 км/ч, ее уязвимость не считалась серьезным недостатком, правда, она не позволяла разместить в крыле большой запас топлива.