Читать «Взлёт, 2014 №09» онлайн - страница 51

Полномочия по распределению квоты, а также по учету фактически заключенных трудовых договоров между эксплуатантами и иностранными КВС возложены на Росавиацию. Не вдаваясь в бюрократические процедуры подачи заявок, отметим другие важные концептуальные положения документа. Так, авиакомпании, занимающиеся пассажироперевозками могут привлечь 180 КВС (90% от общей квоты), «грузовозы» – 16 (8%). Оставшиеся четыре иностранца (2%) распределяются между заявителями, выполняющими авиационные работы. Впрочем, в зависимости от реальных заявок квоты иностранных граждан могут быть перераспределены в ту или другую сторону. При этом численность командиров-иностранцев распределяется между эксплуатантами пропорционально выполненным объемам работ (число пассажиров, объем грузов, величина налета).

Заключение трудового договора с иностранным гражданином возможно при наличии действующего свидетельства линейного пилота, соответствующего международным авиационным стандартам и признаваемого Россией. Претендент должен иметь общий налет не менее 3 тыс. часов (из них свыше 500 часов – в качестве командира) на том типе воздушного судна, на котором он будет летать в нашей стране. При этом если потенциальный КВС будет совершать полеты внутри России, то он должен владеть русским языком на уровне, достаточном для осуществления радиосвязи. АК.

Оперение L-410, полученных по договору с ГТ/1К, украшает оренбургская «паутинка» – изображение главного бренда Оренбуржья, ажурного пухового платка

«Элки» с пуховым платком

Артём КОРЕНЯКО

Фоторепортаж Михаила СТЕПАНОВА

Репортаж из Оренбуржья

В конце августа исполнилось полтора года с момента получения Государственным унитарным предприятием Оренбургской области «Международный аэропорт «Оренбург» (летает под брендом «Оренбуржье») с чешского завода Aircraft Industries, 100% акций которого принадлежит российской «Уральской горно-металлургической компании», первых самолетов L-410UVP-E20. Сегодня парк перевозчика состоит из шести 17-местных машин этого типа, оснащенных турбовинтовыми двигателями M601E. Таким образом, «Оренбуржье» стало ведущим оператором «элок» на постсоветском пространстве.

В настоящее время воздушные суда авиакомпании летают по региональным линиям между городами Приволжского и Уральского федеральных округов и в Екатеринбург, а также осуществляют международные рейсы в казахстанский г. Актобе (Актюбинск). Безусловно, особым местом в деятельности оренбургского аэропорта стало возрождение внутриобластных полетов. Наш журнал уже вкратце рассказывал о становлении «Оренбуржья» (см. «Взлёт» №4/2013, с. 14 и №5/2014, с. 78-80). В июле внештатный фотокорреспондент «Взлёта» Михаил Степанов воспользовался услугами перевозчика на маршруте Оренбург-Орск-Светлый. В год 80-летия со дня образования Оренбургской области и 270-летия Оренбургской губернии мы решили еще раз вернуться к опыту эксплуатации «элок» в «краю пуховых платков», сосредоточившись на усилиях региональных властей и эксплуатанта по возрождению местных воздушных линий в Оренбуржье.