Читать «Авиация и космонавтика 2015 01» онлайн - страница 19
Автор неизвестен
8 декабря 1939 г. в ОКО завода №43 под руководством В.К. Таирова, который прежде работал у Н.Н. Поликарпова, был закончен постройкой одноместный двухмоторный истребитель ОКО-6 2М-88б/р. Первый полет состоялся 21, второй – 27 и третий – 29 января 1940 г.
Летные данные оказались достаточно высокими. Максимальная скорость у земли достигала 488 км/ч, на высоте 7550 м – 567,5 км/ч. Высоту 5000 м самолет набирал за 5,5 мин. Скоростная дальность полета составила 700 км (в перегрузку 1250 км). О самолете Та-3 было подробно рассказано в «АиК» №1/2014 г.
Пока Таиров дорабатывал свой ОКО-6, а Петляков переделывал ВИ-100 в пикировщик ПБ-100, эскизный проект самолета ТИС 2АМ-37 Н.Н. Поликарпова 18 сентября 1940 г. был рассмотрен постоянно действующей экспертной комиссией НКАП под председательством академика Б.Н. Юрьева.
При анализе представленных материалов члены комиссии сочли, что ряд характеристик самолета ТИС завышены. В частности, при сопоставлении проектных данных с реальными данными самолета СПБ, показанными на заводских испытаниях, максимальная скорость ТИС с мотором АМ-37 на высоте 8000 м должна быть 605 км/ч, а с мотором АМ-35А на высоте 7000 м – 595 км/ч.
Оценка скоростной дальности полета в КБ Поликарпова выполнялась исходя из удельного расхода топлива у мотора АМ-37 равного 0,210 кг/л.с./ч. Практически, по мнению комиссии, «следует ожидать /…/ расход больше 0,250 кг/л.с./ч, тогда дальность будет 1000 км».
Одновременно, учитывая высокие летные данные и мощность вооружения самолета, члены комиссии сделали вывод, что постройка ТИС целесообразна. При этом рекомендовалось решить вопрос о вооружении самолета 37-мм пушками только после проведения государственных испытаний пушки, предусмотреть временную замену крупнокалиберных пулеметов БС пушками ШВАК («в зависимости от результатов государственных испытаний пулемета БС»), а также использовать стандартные пулеметные лафеты конструкции завода №32, верхнюю турель скоростного самолета ТСС-1 и нижнюю люковую установку типа КЛУ-2. Кроме того, предлагалось проверить возможность установки на самолет 6-8 РО-132 и проработать схему бронирования экипажа.
В заключении протокола комиссии указывалось, что в ходе доработки проекта главному конструктору самолета, помимо выполнения рекомендаций по вооружению, необходимо обратить внимание на тщательность подбора профиля крыла, обеспечить хорошую устойчивость самолета и скоростную дальность полета (на скорости 0,9 максимальной) не менее 1400 км (как у Мессершмитта). Также требовалось предусмотреть постройку самолета в варианте пикирующего бомбардировщика, для чего «создать обзор летчику вперед и вниз за счет соответствующего остекления или за счет замены носовой части фюзеляжа».
Протокол и заключение подписали: академик Б.Н. Юрьев, В.И. Поликовский, И.И. Машкевич и П.Я. Залесский.
Заместитель наркома авиапромышленности по опытному самолетостроению и науке А.С. Яковлев на протоколе комиссии наложил резолюцию: «Утвердить при условии, если конструктор обеспечит дальность не меньше 2000 км при скорости полета 0,8 от максимальной».
