Читать «Авиация и космонавтика 2015 01» онлайн - страница 18
Автор неизвестен
Максимальная скорость у земли составила 455 км/ч, на высоте 6000 м – 535 км/ч. Скорость на высотах свыше 6000 м замерить не удалось «из-за неудовлетворительной работы моторов М-105ТК-2 (выброс масла, перегрев масла, падение давления в маслосистеме и т.д.)». Как отмечалось в отчете НИИ ВВС, «при полетах на высотах, больших 6000 м из суфлеров моторов выбрасывает за один полет до 35 л масла, в силу этого определить полные летные данные самолета было нельзя». Время набора высоты 1000 м составило – 1,8 мин, высоты 4000 м – 6,8 мин. Время виража на 3000 м не превышало 32,5-41,4 с (правый и левый, соответственно). За боевой разворот с высоты 3000 м самолет за 29 с набирал 800 м высоты. Дальность полета – 1400 км (в перегрузку 2400 км). По расчетам при нормальной работе винтомоторной группы скорость на 10000 м ожидалась около 600-620 км/ч, практический потолок – 12200 м.
«Самолет «100» представляет собой наиболее удачное разрешение проблемы создания вооруженной машины с герметичной кабиной», – отмечалось в заключении отчета НИИ ВВС. Рекомендовалось построить опытную серию ВИ-100 и одновременно с этим предлагалось создать на его основе пикирующий бомбардировщик без гермокабин и турбокомпрессоров.
На заседании Технического совета при начальнике ГУ ВВС КА 25 мая 1940 г. было принято решение строить войсковую серию самолета ВИ-100 в количестве 10-15 машин «для дальнейшего изучения, освоения и накопления боевого опыта в работе в гермокабинах на всех высотах». Кроме того, «в целях использования высокой аэродинамики самолета «100» и создания на его базе массового пикирующего бомбардировщика без гермокабин и без турбокомпрессоров» предлагалось«обязать КБ разработать самолет «100» в варианте пикирующего бомбардировщика». Самолет «100» в этом варианте должен был иметь максимальную скорость 550 км/ч на высоте 5000 м и бомбовую нагрузку 1000 кг, в том числе не менее 600 кг на внутренней подвеске. Планировалось после утверждения макета построить войсковую серию в количестве 30 самолетов.
Препровождая наркому обороны маршалу С.К. Тимошенко протокол заседания Технического совета, начальник ГУАС КА комбриг П.А. Алексеев в сопроводительной записке от 28 мая предложил «запустить в серийное производство на заводе №22 самолет «100» с 2М-105 в пикирующем варианте взамен самолета СПБ». С ним согласился начальник ВВС КА командарм 2-го ранга Я.В. Смушкевич.
На совещании у Шахурина 4 июня предложение о переделке ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик ПБ-100 (будущий Пе-2) стало совместным решением ВВС и НКАП.
7 июня материал по самолету «100» был доложен маршалом С.К. Тимошенко председателю Комитета Обороны маршалу К.Е. Ворошилову. После рассмотрения этого вопроса Комитет Обороны 23 июня принял постановление «О внедрении в серийное производство самолетов «100» в варианте пикирующего бомбардировщика». К концу года требовалось построить 30 машин на заводе №39 и 50 – на заводе №22. Кроме этого, оставалось в силе решение о выпуске 10 самолетов ВИ-100 войсковой серии на заводе №39. Впрочем, ни один высотный истребитель так и не был построен.
