Читать «Авиация и космонавтика 2015 01» онлайн - страница 16
Автор неизвестен
К этому времени дела у Поликарповского ОКБ складывались не совсем удачно. На опытных самолетах ОКБ Поликарпова И-180 и СПБ произошла целая череда аварий и катастроф.
Так, 7 апреля в ходе заводских испытаний произошла авария СПБ зав. №2/0 установочной серии – из-за производственного дефекта сломались оба подкоса шасси, а 27 апреля разбился и погиб экипаж П.Г. Головина – самолет сорвался в плоский штопор. Не прошло и недели как на СПБ зав. №2/0 в воздухе заклинило левый мотор. При вынужденной посадке на аэродром Щелково самолет получил повреждения. Еще через 10 дней на этом же СПБ в полете вследствие заводского дефекта отлетело ушко триммера левого руля направления. Летчику-испытателю Б.Н. Кудрину пришлось сажать самолет на Центральный аэродром. На третьем самолете из первой серии СПБ зав. №3/1 в полете 27 мая упало давление масла правого мотора. Летчик-испытатель М.А. Липкин произвел аварийную посадку, но столкнулся с самолетом СБ на аэродроме. Экипаж остался цел, но самолет был разбит. В этот раз обошлось. Трагедия случилась 20 июля – в полете предположительно произошла раскрутка винта, СПБ зав №1/1 рассыпался в воздухе, экипаж М.А. Липкина погиб.
При выполнении облета 26 мая в аварии был разбит один из первых серийных истребителей И-180. Летал летчик-испытатель С.П. Супрун. В ходе государственных испытаний опытного И-180-3 в НИИ ВВС 6 июля летчик-испытатель института А.Г. Прошаков допустил ошибку при выполнении бочки, не справился с управлением и покинул самолет с парашютом. Всего же за полтора года из шести построенных И-180 были потеряны четыре машины, погибли двое опытнейших летчиков-испытателей – В.П. Чкалов и Т.П. Сузи.
Эти события оказались для наркомата авиапромышленности удобным поводом к свертыванию работ по самолетам Поликарпова. Утверждалось, что Поликарпов себя исчерпал как главный конструктор. ОКБ завода №51 даже включили в список конструкторских коллективов, не имеющих перспектив в IV квартале 1940 г.
Как следствие, резко затормозились работы по внедрению в серийное производство на заводе №21 истребителя И-180, а на заводе №22 пикировщика СПБ. Становилось очевидным скорое закрытие всех опытных работ по маневренному истребителю И-190 и модификациям СПБ, в том числе и с моторами АМ-37. С учетом того, что на заводах №1 и №21 производство истребителей И-153 и И-16 сворачивалось, ОКБ Поликарпова оставалось без своего самолета в серии, с резко сокращенным объемом опытных работ (только постройка пяти экземпляров истребителя И-185 с М-71 и М-90) и без должного финансирования.
В этой весьма непростой обстановке Н.Н. Поликарпов, с целью получения плановых заданий, уже в апреле 1940 г. приступает к проектированию двухместного (летчик и стрелок-радист) двухмоторного тяжелого истребителя сопровождения ТИС с моторами АМ-37 (или АМ-35А). По замыслу наличие стрелка-радиста повышало оборонительные возможности тяжелого истребителя и расширяло круг решаемых самолетом тактических задач. В документации завода №51 самолет обозначался как тип «А».
