Читать «Авиация и время 2014 05» онлайн - страница 52
Автор неизвестен
Последний полет «Милан» 01 совершил 13 января 1970 г. в присутствии делегации швейцарских ВВС, которые планировали купить от 60 до 100 таких самолетов для замены «Хантеров» и «Веномов». После этого с самолета сняли «усы» и вновь переделали в разведчик.
Тем временем конструкторы «Дассо» отправились в Люцерн, где их познакомили с требованиями швейцарских военных на новый «усатый» истребитель- бомбардировщик. Под фюзеляжем машины они хотели подвешивать две бомбы калибром 450 кг, либо топливный бак на 1100 л. Под крылом – еще две такие же бомбы или два бака с замками для четырех 250-кг бомб. Для самообороны предусматривались две ракеты AIM-9. Кроме того французы узнали, что в качестве конкурентов заказчик рассматривает американский штурмовик A-7D Corsair II и итальянский истребитель-бомбардировщик G.91Y.
Стараясь победить в конкурсе, французы сделали основную ставку на мощный комплект бортового оборудования и новый двигатель «Атар» 9К50 с тягой на форсаже 7200 кгс. Новый самолет получил обозначение «Милан» S01. На него установили систему курса и вертикали IDFS-251, ДИСС RDN-72, навигационный вычислитель фирмы «Крузе» ЕР-91 и навигационный индикатор IDN-91. Большинство оборудования было взято с самолета «Ягуар». В носовой части «Милана» могли устанавливать одновременно РЛС «Агава» и лазерный дальномер-целеуказатель фирмы CSF. Предусматривался и упрощенный вариант только с лазерным дальномером-целеуказателем, который планировали назвать «Милан» S М2.
Для переделки в «Милан» S01 выбрали обычный «Мираж» IIIE № 589. На него установили носовую часть от «Миража» 5, выдвижные «усы», соответствующее оборудование и лазерный дальномер-целеуказатель. Свободного двигателя «Атар» 9К50 в тот момент не было, и решили использовать близкий по характеристикам «Атар» 9К31, который стоял на прототипах «Миража» F.1.
«Милан» S01 полетел 29 мая 1970 г. Его пилотировал Гай Мито-Моруар. 30 июня машину продемонстрировали швейцарцам. -Милан» при массе 11000 кг имел взлетную дистанцию в 630 м, а пробег всего 450 м. Точность работы прицельно-навигационной системы была вполне сравнима с точностью системы на «Мираже» IIIE, однако лазерный дальномер показал совершенно неудовлетворительные характеристики. Он имел дальность действия не более 4000 м и отличался чрезвычайно высоким энергопотреблением. Тем не менее, когда в декабре на полигоне в Козо провели серию полетов на бомбометание, точностью попаданий заказчик был вполне удовлетворен. 26 апреля машину продемонстрировали швейцарским журналистам.
В июне 1971 г. «Милан» S01 показали на очередном Парижском авиасалоне. В июле на него установили полный вариант прицельного оборудования, включая РЛС. У самолета появилась новая носовая часть с узким и заостренным обтекателем, сразу понравившаяся летчикам, которые отметили улучшение обзора вперед-вниз.
