Читать «Авиация и время 2014 05» онлайн - страница 51
Автор неизвестен
«Астерикс» переделали обратно в «Мираж» M5J, который вернули в состав группы израильского контракта. «Усы» новой конструкции, но пока еще неподвижные, установили на «Мираж» IIIRD Ns 363. Этот самолет предназначался для оценки «усов» военными пилотами. Машина совершала полеты с двумя подвесными баками-контейнерами для НАР JL250. Испытания проходили осенью 1968 г. с участием французских пилотов и летчиков швейцарских ВВС.
Первым самолетом с убираемыми «усами» стал переделанный разведчик «Мираж» IIIR № 344. Выпущенные поверхности имели угол поперечного V 15° и угол установки 19°. Масса всей системы «усов» с механизмом выпуска-уборки составляла около 50 кг. На выпуск затрачивалось примерно 8 с. Вырезы для «усов» в носовой части самолета закрывались подпружиненными створками.
24 мая 1969 г. самолет поднял в воздух летчик-испытатель Жан Коро (Jean Coureau). В первом полете «усы» были заблокированы в выпущенном положении. Во втором полете, который состоялся в тот же день, был впервые задействован механизм выпуска-уборки «усов». По оценке Коро, машина без «усов» по пилотажным свойствам была близка к «Миражу» 5. С выпущенными «усами» возникали небольшие продольные колебания самолета, которые отмечались на скоростях от 237 км/ч до 425 км/ч, при этом взлетно- посадочные и маневренные характеристики улучшились. Для уменьшения тряски на больших скоростях пробовали установить «усы» с небольшими углами прямой и обратной стреловидности, при этом тряска практически исчезала, но ухудшилась продольная устойчивость самолета. Это заставило конструкторов вернуться к первоначальному нулевому углу стреловидности.
Самолет с выпущенными «усами» имел взлетную дистанцию на 600 м короче обычного и взлетную скорость на 48 км/ч меньше. Посадочная скорость при выпуске «усов» снижалась на 52 км/ч. Возросла и маневренность истребителя на скоростях по прибору до 600 км/ч.
В июне 1969 г. самолет № 344 с -усами» продемонстрировали на Парижском авиасалоне под названием Milan 01. Пилот Гай Мито-Моруар (Guy Mitaux- Maurouard) совершил на нем несколько показательных полетов. В ходе демонстрации было заявлено, что “Милан» предназначается для замены истребителей «Мираж» IMS, которые строились в Швейцарии по лицензии. После выставки «Милан» 01 отправился в испытательный центр в Истре, где его облетали военные пилоты и совершили на нем несколько учебных воздушных боев с истребителем «Мираж» F.1. Улучшение взлетно-посадочных характеристик военные подтвердили, а вот его маневренность в бою посчитали недостаточной. “Милан» был, конечно, лучше обычного «Миража» III, но F.1 все равно оказался лучше.
