Читать «Авиация и космонавтика 2014 03» онлайн - страница 11

А-50 стал самым дорогим самолетом в военной авиации СССР: его цена на начало 1990-х гг. составляла 250–270 млн. долл. И это при том, что исходный Ил-76 стоил 20–32 млн., Ил-78- 50, Ту-160- около 100, а Ан-124 — около 125 млн. В настоящее время некоторые источники указывают на цену модернизированного А-50 в 330 млн. долл.

Из-за наличия горизонтальных аэродинамических гребней на створках шасси (в простонародии «крылышек») и за общее количество горизонтальных аэродинамических поверхностей А-50 получил прозвище «Шестикрыл». Кстати, на А-50У «крылышки» исчезли, уступив место оживальным обтекателям гораздо меньшей площади.

Варианты и перспективы

Кроме доводки непосредственно А-50, Постановлением Совета министров СССР от 9 января 1984 г. были начаты работы над его дальнейшим развитием — самолетом А-50М, на котором должен был быть установлен модифицированный радиотехнический комплекс «Шмель-2», имеющий расширенные боевые возможности, новые ПНПК и аппаратуру РТР. Также самолет предполагалось оснастить двигателями Д-90 (впоследствии получили обозначение ПС-90). Его строительство было начато на авиационном заводе в Ташкенте в 1987 г., а в 1989 г. предполагалось начать его летные испытания.

Для проведения испытаний нового комплекса в 1987 г. все тот же Ту-126 (618601) переоборудовали в летающую лабораторию Ту- 126ЛЛ (2А). Впоследствие самолет дооборудовали на АРЗ в Луховицах и передали в ГК НИИ ВВС, где он находился на испытаниях до октября 1990 г., когда Постановлением Совета министров СССР работы по созданию самолетов были прекращены. В 1992 г. Ту-126ЛЛ был отп равлен на «самолетное кладбище» в Раменском, где и утилизирован после 1995 г.

Одновременно, в качестве временной меры, была создана переходная к новому комплексу версия самолета, который оснастили модернизированным комплексом «Шмель-М», имеющим увеличенную дальность обнаружения целей и расширенные возможности по их сопровождению. Кроме того, РЛС этих А-50 имеет пассивный режим определения и противодействия средствам РЭБ противника, а быстродействие ЦВМ выросло почти в 2 раза за счет обновления элементной базы. В зарубежных источниках его иногда называют А-50У и А-50М, что не совсем верно.

Первый полет машина данной версии совершила в 1989 г., первую из них передали заказчику 31 марта 1990 г.

В 1995 г. один из модернизированных А-50 демонстрировался на авиасалоне в Жуковском.

В 1987 г. в одном из зарубежных авиационных журналов был опубликован рисунок трехкилевого А-50. Причина такого решения очевидна — вынести из зоны обзора РЛС киль самолета, заменив его тремя меньшей высоты. Наиболее «продвинутые» любители авиации даже видели, как этот самолет прилетал в марте 1995 г. на аэродром Чкаловский. Но существование такой машины вызывает большие сомнения: за более чем 20 лет где-то что-то было бы уже известно, а так — тишина… Возможно, в руки иностранным журналистам попал один из вариантов компоновки А-50, а, возможно, это просто был плод чьего-то воображения.

Еще с 2003 г. в ОАО «Концерн «Вега» начались работы по модернизации находящихся в строю А-50, причем, как непосредственно РТК, так и самолета. В полном объеме они развернулись в 2008 г.