Читать «Авиация и Время 2014 2» онлайн - страница 63
Автор неизвестен
Несмотря на успешно пройденные испытания, — выдать — Аннушку» замуж» не удалось, как невесело пошутил Г.М. Бериев. В серийное производство амфибия не пошла. Ни военные, ни гражданские заказчики самолетом не заинтересовались. К тому же для Бе-8 не нашлось производственной базы. Серийный завод № 86, находившийся по соседству с ОКБ Г.М. Бериева в Таганроге, передавали под производство десантных планеров Ил-32. В проекте плана Министерства авиационной промышленности на 1948 г. говорилось, что — проведение доводок не целесообразно, т. к. самолет перспективы для запуска в серию не имеет».
Летно-технические характеристики
| Длина, м | 13 |
| Высота, м | 4.48 |
| Размах крыла, м | 19 |
| Площадь крыла, м² | 40 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 3800 |
| Максимальный запас топлива, кг | 320 |
| Максимальная полезная нагрузка, кг | 400 |
| Силовая установка | АШ-21 |
| Мощность, л.с. | 1x700 |
| Максимальная скорость (на высоте 1800 м), км/ч | 266 |
| Взлетная скорость, км/ч | 110 |
| Посадочная скорость, км/ч | 100 |
| Практический потолок, м | 5550 |
| Длина разбега (вода), м | 300 |
| Длина разбега (земля), м | 270 |
| Дальность полета с максимальным запасом топлива, км | 1205 |
| Экипаж / пассажиры, чел. | 1-2/4-6 |
Оба Бе-8 некоторое время находились на заводской стоянке. На одной из этих машин, пилотируемой М.В. Цепиловым и С.И. Кондратенко, в 1949 г. Г.М. Бериев в сопровождении И.Г. Козельского несколько раз совершал облеты Черноморского побережья Кавказа в поисках незамерзающей акватории для испытательной базы. До этого все самолеты ОКБ испытывались только в Таганроге, и, когда залив замерзал, для гидросамолетов наступал «мертвый сезон». Но объем работ нарастал, и со всей остротой встал вопрос о необходимости иметь филиал летно-испытательной станции на берегу незамерзающей круглый год акватории.
Бериев остановил свой выбор на Геленджикской бухте. Она отвечала всем основным требованиям, а кроме того, на ее западном берегу в годы войны дислоцировались подразделения морской авиации, от которых остался бетонированный гидроспуск.
Вскоре в Геленджике были построены здания для служб летно-экспериментальной базы, и испытания пошли без сезонных перерывов.
На Бе-8 в рамках научно-исследовательской темы «Радий» отрабатывалась установка гидролыж (НИР «Радий-Л») и подводных крыльев |(НИР «Радий-К»). Проект взлетно- посадочного устройства с гидролыжами для Бе-8 был разработан в НИИ № 15 ВМФ. Эскизный проект утвержден 6 апреля 1955 г. Компоновка подводных крыльев для амфибии была разработана 12-й лабораторией ЦАГИ, специализировавшейся на проблемах скоростной гидродинамики.
