Читать «Вертолет, 2004 №2» онлайн - страница 4

— Борис Николаевич, за несколько лет в жизни завода произошло много изменений в сфере номенклатуры выпускаемой продукции, а что изменилось в отношениях с разработчиком — МВЗ им. Миля? В руководство ОАО «Роствертол» пришли новые люди, в том числе и генеральный директор. Можно ли говорить о преемственности в руководстве и приоритетах деятельности?

— Начну с последнего. Говорить о преемственности в руководстве заводом и приоритетах деятельности, я думаю, можно с полной уверенностью. Мы продолжаем идти по однажды выбранному пути — пути создания для страны надежной авиационной техники, как гражданского, так и военного применения.

Московский вертолетный завод — наш давний и надежный партнер. Жизнь показала, что друг без друга мы существовать не можем, что у сложившегося «тандема» разработчик МВЗ — производитель «Роствертол» есть не только славное прошлое и настоящее, но и интересное, плодотворное будущее. Я связываю такой прогноз, прежде всего, с созданием вертолетного холдинга, в который войдут наши заводы. Интеграция производителя и разработчика в рамках одной структуры, без сомнения, даст новый импульс нашей совместной работе.

— Только на ОАО «Роствертол» строятся такие уникальные вертолеты, как Ми-26, Ми-24, Ми-28. У завода нет конкурентов, а ведь конкуренция — это серьезный стимул в работе. Что тогда «подталкивает» завод к дальнейшему развитию?

— В России действительно только «Роствертол» выпускает эти машины. Наш завод уже давно вышел за рамки конкуренции внутри нашей страны. С одной стороны, на внутреннем рынке конкуренция нам и не нужна, поскольку мы рассчитываем на государственный оборонный заказ, без которого нам выживать непросто. С другой стороны, конкуренция внутри страны проецировалась бы и на внешний рынок, очень специфичный, и стала бы искусственной преградой на пути поступления в Россию устойчивой валютной выручки. На мировом рынке конкуренции достаточно, на рынке модернизации вертолета Ми-24 ее даже с избытком. Для обеспечения конкурентоспособности вертолетов российского производства требуется объединение больших ресурсов и потенциалов, и именно этому должна способствовать идея объединения крупных российских производителей вертолетов в один вертолетный холдинг под маркой «Вертолеты «Ми».