Читать «Вертолет, 2004 №2» онлайн - страница 3
Автор неизвестен
Это сейчас мы понимаем, что хотя Ми-26 создавался для замены Ми-6, в процессе проектирования вертолет нового поколения перешел в другую весовую категорию, а следовательно, ниша грузоподъемности, которую занимал Ми-6, оказалась свободной. Кроме того, Ми-26 находится в другой эксплуатационной и ценовой категории.
Совместная с МВЗ работа по модернизации кабины, продление межремонтных ресурсов важнейших агрегатов — те шаги, которые мы предпринимаем, чтобы сделать эксплуатацию вертолета Ми-26 еще более экономически выгодной, расширить сферу его применения и диапазон работ.
— Борис Николаевич, конечно, Ми-26 в особой рекламе не нуждается. Его уникальные возможности широко известны, он до сих пор самый-самый в мире. Однако каковы планы завода по модернизации вертолета Ми-26?
— В настоящее время мы продолжаем серийно выпускать транспортный Ми-26Т, не имеющий аналогов в мире. Его модификация Ми-26ТС сертифицирована по российским авиационным правилам, гармонизированным с FAR-29. Нами совместно с Московским вертолетным заводом разработана также программа модернизации многофункциональных тяжелых транспортных вертолетов Ми-26Т. Она включает в себя создание современной кабины с новейшим комплексом пилотажного оборудования, которое позволит использовать Ми-26Т в любую погоду, днем и ночью. Взлетать и садиться ночью вертолет сможет с помощью очков ночного видения: внутреннее и наружное светотехническое оборудование машины адаптировано к их применению. Введение комплекса бортового радиоэлектронного оборудования повысит надежность и безопасность полетов на Ми-26, а также позволит уменьшить экипаж до 2–3 человек. Все это сократит эксплуатационные расходы, а значит, привлечет к вертолету новых заказчиков.
— А каковы перспективы программы модернизации Ми-2? Многие считают, что этот вертолет, выпускаемый с 60-х годов, морально устарел. Какой точки зрения придерживаетесь Вы? Как Вы считаете, сможет ли Ми-2 найти своего заказчика в нашей стране и за ее пределами?
— Не просто считаю, а уверен, что этот вертолет рано сбрасывать со счетов. Машина еще послужит людям. Поэтому вместе с МВЗ и украинскими моторостроителями — ОАО «Мотор Сич» мы задумали программу модернизации Ми-2, подписаны и соответствующие соглашения. Мы намерены провести техническую модернизацию всех находящихся сегодня в эксплуатации Ми-2 (а это около 1000 машин, в России — около 400). Своим потенциальным покупателям мы будем предлагать три варианта модернизации вертолета: с частичной заменой бортового оборудования, некоторых деталей и узлов и прошедшим капремонт двигателем ГТД-350; с новыми редуктором, бортовым оборудованием; с новым двигателем АИ-450 или двигателем фирмы «Турбомека». Макет вертолета Ми-2А с новыми двигателями демонстрировался на МАКСе летом 2003 года. Рынок легких вертолетов в нашей стране далек от насыщения, а платежеспособный спрос есть. Однако платежеспособность российских эксплуатантов ограниченна, поэтому на рынок мы собираемся вывести вертолет с минимальной, по сравнению с ценами конкурентов, ценой. Но сравнительно низкая цена вертолета — это не демпинг, а результат аккумуляции опыта разработчика — МВЗ и опыта ремонтно-восстановительных работ, который был получен на «Роствертоле» благодаря реализации программы модернизации вертолета Ми-24. Надеемся, что Ми-2А найдет своего потребителя.
