Читать «Вертолет, 2004 №2» онлайн - страница 2
Автор неизвестен
Конечно, говорить о том, что эти вертолеты начнут завтра же поступать в нашу армию, нельзя. Вначале Ми-28Н должен пройти весь комплекс государственных летных испытаний. Сколько времени потребуется на запуск вертолета в серийное производство и отработку этого сложного комплекса в опытной эксплуатации, пока сказать трудно. Все зависит прежде всего от организационнофинансовых возможностей главного заказчика — государства.
Что касается Ми-24ПН, то шансы этой машины уже в скором времени пополнить парк армейской авиации более реальны. Два года назад мы по гособоронзаказу модернизировали два вертолета Ми-24П в вариант Ми-24ПН, затем переоборудовали еще три и передали их в Торжок, где летчики проходят переобучение для пилотирования этого вертолета. Важно отметить, что модернизация Ми-24 идет по предложенному МВЗ им. Миля блочному принципу. Думаю, что модернизированный Ми-24ПН также будет представлять интерес и для иностранного покупателя.
— В 2004 году исполняется 40 и 45 лет со дня установления мировых рекордов высоты и скорости полета на вертолете Мм-6. Эта машина, построенная в Ростове-на-Дону, активно участвовала в освоении Сибири, разведке месторождений нефти и газа. Несколько лет назад Ми-6 был выведен из эксплуатации. Сможет ли в перспективе вертолет Ми-26 (также рекордсмен) заменить Ми-6?
— Ми-6 опередил время. Когда он появился, он был первым в России вертолетом с газотурбинными двигателями и одновременно самым большим, самым грузоподъемным, а также самым быстрым для своего времени. На нем установлено много мировых рекордов, а, как известно, устанавливаемые рекорды — признак совершенства конструкции. И эта совершенная конструкция выпускалась серийно. Ми-6 был создан не только для военных целей, но и для широкого применения в гражданской эксплуатации. Задачи, которые решал Ми-6 при освоении Сибири, доказали незаменимость винтокрылых машин, что обеспечило необходимые условия для развития коммерческого использования вертолетов Ми-26.
